MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :

  une augmentation de régime et le lacet ;
  le tangage et le roulis ;
  le tangage et le lacet.
  une augmentation de régime et le roulis ;
  Je ne sais pas

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2) Une pale d’une hélice est vrillée pour ?

  garder un angle d’incidence constant le long de la pale ;
  pouvoir supporter des contraintes supérieures ;
  diminuer la vitesse tangentielle de la pale de l’emplanture à l’extrémité ;
  éviter l’apparition de phénomènes soniques.
  Je ne sais pas

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3) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?

  Non.
  Oui légèrement.
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Oui fortement
  Je ne sais pas

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4) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :

  Traction / puissance
  Puissance / traction
  Puissance absorbée / puissance utile
  Puissance utile / puissance absorbée
  Je ne sais pas

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5) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :

  un rendement élevé dans la plage croisière.
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  Je ne sais pas

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6) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.

  égal au
  plus faible que
  plus grand que
  Je ne sais pas

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7) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :

  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  Je ne sais pas

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8) Normalement, un pilote utilise le circuit de mise en drapeau automatique d’une hélice pendant :

  le décollage et l’atterrissage.
  l’atterrissage ;
  la croisière ;
  le décollage ;
  Je ne sais pas

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9) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  Je ne sais pas

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10) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  Je ne sais pas

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11) Une pompe de mise en drapeau est :

  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  Je ne sais pas

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12) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :

  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  Je ne sais pas

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13) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :

  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  Je ne sais pas

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14) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :

  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  Je ne sais pas

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15) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :

  le moteur gauche est le moteur critique ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  Je ne sais pas

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16) Durant le décollage, l’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe, optimisée pour la croisière, est :

  relativement petit.
  nul.
  relativement élevé.
  négatif.
  Je ne sais pas

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17) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :

  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  Je ne sais pas

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18) Pourquoi une pale d’hélice est-elle vrillée du pied à l’extrémité ?

  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l’aéronef ;
  pour que le pied produise la traction maximale ;
  pour que l’extrémité produise la traction maximale ;
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l’hélice.
  Je ne sais pas

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19) L'hélice à vitesse constante

  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Est pourvue d’un pas constant
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Je ne sais pas

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20) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?

  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il reste constant.
  il diminue.
  il augmente.
  Je ne sais pas

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