MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :

  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  Je ne sais pas

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2) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :

  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  Je ne sais pas

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3) Durant le décollage, l’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe, optimisée pour la croisière, est :

  nul.
  relativement élevé.
  négatif.
  relativement petit.
  Je ne sais pas

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4) Que devient le calage des pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, si la pression d’admission du moteur est augmentée ?

  Il restera constant.
  Il augmentera.
  Il diminuera, tant que la puissance moteur pourra augmenter.
  Il augmentera, puis après un court instant, il reviendra à sa valeur initiale.
  Je ne sais pas

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5) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :

  Le pas réel
  Le pas effectif
  Le pas géométrique
  Je ne sais pas

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6) Lors d’une panne moteur en vol, les pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, sur un avion monomoteur dépourvu d’un circuit de mise en drapeau, se déplacent vers :

  un certain calage qui dépend de la vitesse de rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus grand calage, à cause du couple de torsion aérodynamique.
  un calage faible, à cause de la pression d’huile générée par la rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus petit calage, à cause du couple de torsion centrifuge ;
  Je ne sais pas

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7) Qualitativement, laquelle des propositions suivantes, concernant une hélice à calage fixe optimisée pour les conditions de croisière, est vraie dans le cas du décollage ? L’incidence des pales de l’hélice :

  diminue vers zéro ;
  est relativement élevée.
  est relativement petite ;
  est négative ;
  Je ne sais pas

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8) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :

  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  Je ne sais pas

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9) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :

  électriquement.
  avec de l’air chaud ;
  avec un fluide antigel ;
  pneumatiquement ;
  Je ne sais pas

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10) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :

  décollage
  vol à grande vitesse
  vol à haute altitude
  vol en croisière
  Je ne sais pas

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11) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :

  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  Je ne sais pas

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12) Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d’une hélice est juste ?

  l’angle de calage est l’angle formé par la corde de référence et l’axe hélice ;
  la vitesse critique d’extrémité correspond à la vitesse de rotation hélice à laquelle il y a un risque de décollement à certains endroits le long de la pale.
  l’angle d’incidence est l’angle formé par la corde de référence et le plan vertical de l’hélice ;
  le pas géométrique est la distance théorique que parcourt vers l’avant une hélice lors d’une révolution ;
  Je ne sais pas

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13) Quel est le rôle d’un synchroscope ?

  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  Je ne sais pas

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14) L'hélice à vitesse constante

  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Est pourvue d’un pas constant
  Je ne sais pas

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15) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :

  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  Je ne sais pas

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16) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?

  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  Je ne sais pas

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17) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?

  pas effectif
  pas géométrique
  pas théorique
  Je ne sais pas

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18) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  Je ne sais pas

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19) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :

  Puissance utile / puissance absorbée
  Puissance absorbée / puissance utile
  Traction / puissance
  Puissance / traction
  Je ne sais pas

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20) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :

  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  Je ne sais pas

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