MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  la mise en route moteur.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la vitesse de croisière.
  Je ne sais pas
2) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  une bague de projection.
  une application de fluide uniquement au sol.
  une pâte dégivrante.
  des revêtements pulvérisateurs.
  Je ne sais pas
3) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :
  hydrauliquement par l’huile moteur.
  manuellement par le pilote.
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  Je ne sais pas
4) Lorsqu’en vol, un moteur à pistons est stoppé et que l’angle de calage de l’hélice est voisin de 90°, l’hélice est dite :
  à traînée minimum ;
  en drapeau.
  en moulinet ;
  transparente ;
  Je ne sais pas
5) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  Je ne sais pas
6) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  Je ne sais pas
7) Quel est le principal avantage d’utiliser un réducteur pour entraîner l’hélice ?
  Permettre une augmentation du régime de rotation de l’hélice sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation du moteur ;
  Permettre une augmentation du régime de rotation du moteur sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation de l’hélice.
  Augmenter le diamètre et la surface des pales ;
  Je ne sais pas
8) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :
  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  un rendement élevé dans la plage croisière.
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  Je ne sais pas
9) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  Je ne sais pas
10) Pour le décollage, une hélice régulée à vitesse de rotation constante est normalement réglée pour :
  un grand pas et un régime de rotation élevé ;
  un grand pas et un régime de rotation faible ;
  un petit pas et un régime de rotation élevé.
  un petit pas et un régime de rotation faible ;
  Je ne sais pas
11) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  Je ne sais pas
12) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  force tractive sur force de traction maximum ;
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  Je ne sais pas
13) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?
  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  La corde de la pale (blade cor;
  La face de la pale (blade face).
  La contre face de la pale (blade back) ;
  Je ne sais pas
14) Une hélice en mode moulinet engendrera :
  une augmentation du calage vers le grand pas sous l’effet du couple de torsion centrifuge.
  de la traction.
  une traînée qui sera produite à la place de la traction.
  une diminution du calage vers le petit pas sous l’effet des charges externes.
  Je ne sais pas
15) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  diminue ;
  reste constant ;
  augmente puis diminue.
  augmente ;
  Je ne sais pas
16) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  l’extrados d'un profil d’aile
  l’intrados d'un profil d’aile
  le profil d'un stilisateur
  Je ne sais pas
17) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  Je ne sais pas
18) Un avion, équipé d’un moteur avec une hélice régulée à vitesse constante, augmente sa vitesse avec une pression d’admission constante. L’angle de calage de l’hélice (1) et le couple transmis (2) vont :
  (1) rester constant et (2) diminuer.
  (1) augmenter et (2) rester constant ;
  (1) augmenter et (2) augmenter ;
  (1) diminuer et (2) augmenter ;
  Je ne sais pas
19) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :
  le plan de rotation ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  le vent relatif ;
  l’axe de traction de l’hélice ;
  Je ne sais pas
20) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :
  des angles de lacet importants.
  des angles de montée importants ;
  des angles d’incidence importants ;
  une vitesse élevée ;
  Je ne sais pas
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