MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  force tractive sur force de traction maximum ;
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  Je ne sais pas
2) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  il augmente.
  il reste constant.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il diminue.
  Je ne sais pas
3) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas
4) Quel est le rôle d’un synchroscope ?
  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  Je ne sais pas
5) L’angle d’incidence, pour une pale d’hélice en rotation, est mesuré entre la corde de référence du profil et :
  le vent relatif ;
  l’angle de plein petit pas ;
  le plan de rotation décrit par la pale ;
  l’angle de calage, lequel nécessite la production d’une même traction.
  Je ne sais pas
6) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  Je ne sais pas
7) Qualitativement, laquelle des propositions suivantes, concernant une hélice à calage fixe optimisée pour les conditions de croisière, est vraie dans le cas du décollage ? L’incidence des pales de l’hélice :
  est relativement petite ;
  diminue vers zéro ;
  est négative ;
  est relativement élevée.
  Je ne sais pas
8) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) grand pas, (2) avant ;
  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) petit pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas
9) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :
  l’axe de traction de l’hélice ;
  le vent relatif ;
  le plan de rotation ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  Je ne sais pas
10) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :
  vol à grande vitesse
  vol en croisière
  vol à haute altitude
  décollage
  Je ne sais pas
11) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  sur l’arbre à cames ;
  dans le boîtier accessoires ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur les pales de l’hélice ;
  Je ne sais pas
12) Pour un avion monomoteur dont l’hélice tourne dans le sens horaire, vu de la place pilote, un lacet à gauche apparaît à cause de :
  l’effet dû au couple moteur ;
  du souffle hélicoïdal, qui frappe la face gauche de la dérive ;
  d’une angle d’hélice plus grand.
  d’une plus grande portance sur la demi voilure droite ;
  Je ne sais pas
13) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  Je ne sais pas
14) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :
  l’avion en roulis à gauche.
  l’avion à piquer ;
  l’avion à cabrer ;
  l’avion en roulis à droite ;
  Je ne sais pas
15) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  Je ne sais pas
16) Lors d’une panne moteur en vol, les pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, sur un avion monomoteur dépourvu d’un circuit de mise en drapeau, se déplacent vers :
  un calage faible, à cause de la pression d’huile générée par la rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus grand calage, à cause du couple de torsion aérodynamique.
  le plus petit calage, à cause du couple de torsion centrifuge ;
  un certain calage qui dépend de la vitesse de rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  Je ne sais pas
17) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
18) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  le profil d'un stilisateur
  l’intrados d'un profil d’aile
  l’extrados d'un profil d’aile
  Je ne sais pas
19) L'hélice à vitesse constante
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Est pourvue d’un pas constant
  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Je ne sais pas
20) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :
  Puissance / traction
  Traction / puissance
  Puissance absorbée / puissance utile
  Puissance utile / puissance absorbée
  Je ne sais pas
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