MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  Je ne sais pas
2) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  Je ne sais pas
3) la casserole d'hélice :
  aucune de ces affirmations
  améliore l'écoulement de l'air
  évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage
  favorise la mise en température du moteur
  Je ne sais pas
4) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :
  décollage
  vol à grande vitesse
  vol à haute altitude
  vol en croisière
  Je ne sais pas
5) Que devient le calage des pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, si la pression d’admission du moteur est augmentée ?
  Il diminuera, tant que la puissance moteur pourra augmenter.
  Il augmentera, puis après un court instant, il reviendra à sa valeur initiale.
  Il augmentera.
  Il restera constant.
  Je ne sais pas
6) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :
  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  Je ne sais pas
7) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  Je ne sais pas
8) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  Je ne sais pas
9) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  l’extrados d'un profil d’aile
  le profil d'un stilisateur
  l’intrados d'un profil d’aile
  Je ne sais pas
10) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  Je ne sais pas
11) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  en moulinet.
  arrêtée en petit pas.
  arrêtée en grand pas.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  Je ne sais pas
12) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Je ne sais pas
13) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  Je ne sais pas
14) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  Je ne sais pas
15) Une hélice qui tourne dans le sens anti horaire lorsqu’on la regarde face à l’avion, produira lors de la phase de roulage au décollage :
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet gyroscopique hélice.
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet gyroscopique hélice ;
  Je ne sais pas
16) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  Je ne sais pas
17) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  Je ne sais pas
18) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui légèrement.
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Oui fortement
  Non.
  Je ne sais pas
19) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  Je ne sais pas
20) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :
  l’avion à piquer ;
  l’avion en roulis à gauche.
  l’avion à cabrer ;
  l’avion en roulis à droite ;
  Je ne sais pas
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