MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :
  Puissance utile / puissance absorbée
  Puissance absorbée / puissance utile
  Puissance / traction
  Traction / puissance
  Je ne sais pas
2) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
3) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?
  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  La corde de la pale (blade cor;
  La contre face de la pale (blade back) ;
  La face de la pale (blade face).
  Je ne sais pas
4) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  Je ne sais pas
5) Une hélice en mode moulinet engendrera :
  une traînée qui sera produite à la place de la traction.
  de la traction.
  une augmentation du calage vers le grand pas sous l’effet du couple de torsion centrifuge.
  une diminution du calage vers le petit pas sous l’effet des charges externes.
  Je ne sais pas
6) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  la mise en route moteur.
  la vitesse de croisière.
  Je ne sais pas
7) Avec une hélice en moulinet :
  de la traction sera produite.
  le couple de torsion centrifuge tend à déplacer les pales de l’hélice vers le grand pas.
  les masselottes extérieures déplaceront les pales de l’hélice vers le petit pas.
  de la traînée sera produite à la place de la traction.
  Je ne sais pas
8) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :
  mettre l’hélice en drapeau.
  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  pousser la manette hélice plein en avant.
  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  Je ne sais pas
9) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas
10) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Je ne sais pas
11) A propos d’une hélice à vitesse constante :
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  Je ne sais pas
12) Quel est le principal avantage d’utiliser un réducteur pour entraîner l’hélice ?
  Augmenter le diamètre et la surface des pales ;
  Permettre une augmentation du régime de rotation de l’hélice sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation du moteur ;
  Permettre une augmentation du régime de rotation du moteur sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation de l’hélice.
  Je ne sais pas
13) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  Je ne sais pas
14) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  Je ne sais pas
15) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  Je ne sais pas
16) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  il reste constant.
  il augmente.
  il diminue.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  Je ne sais pas
17) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  (1) traîne plus que (2) ;
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  (2) traîne plus que (1) ;
  Je ne sais pas
18) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  Je ne sais pas
19) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
20) Normalement, un pilote utilise le circuit de mise en drapeau automatique d’une hélice pendant :
  la croisière ;
  le décollage ;
  l’atterrissage ;
  le décollage et l’atterrissage.
  Je ne sais pas
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