MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :

  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  Je ne sais pas

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2) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :

  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  Je ne sais pas

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3) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :

  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  Je ne sais pas

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4) L’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe augmente lorsque :

  la vitesse et le régime moteur augmentent.
  la vitesse diminue et le régime moteur augmente ;
  la vitesse et le régime moteur diminuent ;
  la vitesse augmente et le régime moteur diminue ;
  Je ne sais pas

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5) Lors d’une panne moteur en vol, les pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, sur un avion monomoteur dépourvu d’un circuit de mise en drapeau, se déplacent vers :

  un certain calage qui dépend de la vitesse de rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus grand calage, à cause du couple de torsion aérodynamique.
  un calage faible, à cause de la pression d’huile générée par la rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus petit calage, à cause du couple de torsion centrifuge ;
  Je ne sais pas

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6) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :

  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur l’arbre à cames ;
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le boîtier accessoires ;
  Je ne sais pas

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7) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas

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8) la casserole d'hélice :

  aucune de ces affirmations
  favorise la mise en température du moteur
  évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage
  améliore l'écoulement de l'air
  Je ne sais pas

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9) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  Je ne sais pas

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10) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :

  décollage
  vol à grande vitesse
  vol à haute altitude
  vol en croisière
  Je ne sais pas

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11) L'hélice à vitesse constante

  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Est pourvue d’un pas constant
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Je ne sais pas

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12) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :

  arrêtée en petit pas.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  en moulinet.
  arrêtée en grand pas.
  Je ne sais pas

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13) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :

  avec un fluide antigel ;
  avec de l’air chaud ;
  pneumatiquement ;
  électriquement.
  Je ne sais pas

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14) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :

  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  Je ne sais pas

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15) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :

  augmente ;
  augmente puis diminue.
  diminue ;
  reste constant ;
  Je ne sais pas

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16) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?

  Oui légèrement.
  Oui fortement
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Non.
  Je ne sais pas

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17) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :

  Le pas réel
  Le pas effectif
  Le pas géométrique
  Je ne sais pas

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18) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :

  au décollage.
  moteur plein gaz ;
  à la vitesse de croisière ;
  au ralenti ;
  Je ne sais pas

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19) L’angle d’incidence, pour une pale d’hélice en rotation, est mesuré entre la corde de référence du profil et :

  l’angle de plein petit pas ;
  l’angle de calage, lequel nécessite la production d’une même traction.
  le plan de rotation décrit par la pale ;
  le vent relatif ;
  Je ne sais pas

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20) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :

  pousser la manette hélice plein en avant.
  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  mettre l’hélice en drapeau.
  Je ne sais pas

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