MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :

  (1) grand pas, (2) avant ;
  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) petit pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas

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2) Un avion, équipé d’un moteur avec une hélice régulée à vitesse constante, augmente sa vitesse avec une pression d’admission constante. L’angle de calage de l’hélice (1) et le couple transmis (2) vont :

  (1) augmenter et (2) rester constant ;
  (1) augmenter et (2) augmenter ;
  (1) rester constant et (2) diminuer.
  (1) diminuer et (2) augmenter ;
  Je ne sais pas

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3) Pour un avion monomoteur dont l’hélice tourne dans le sens horaire, vu de la place pilote, un lacet à gauche apparaît à cause de :

  l’effet dû au couple moteur ;
  d’une plus grande portance sur la demi voilure droite ;
  d’une angle d’hélice plus grand.
  du souffle hélicoïdal, qui frappe la face gauche de la dérive ;
  Je ne sais pas

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4) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :

  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une baisse du rendement hélice ;
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation du bruit ;
  Je ne sais pas

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5) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?

  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  Je ne sais pas

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6) L'hélice à vitesse constante

  Permet de raccourcir la distance de décollage
  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Est pourvue d’un pas constant
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Je ne sais pas

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7) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?

  roulis et tangage ;
  diminution de l’angle de calage ;
  augmentation du régime de rotation ;
  tangage et roulis ;
  Je ne sais pas

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8) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :

  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  Je ne sais pas

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9) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :

  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  Je ne sais pas

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10) Lorsqu’en vol, un moteur à pistons est stoppé et que l’angle de calage de l’hélice est voisin de 90°, l’hélice est dite :

  en moulinet ;
  en drapeau.
  à traînée minimum ;
  transparente ;
  Je ne sais pas

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11) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :

  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  amener la manette des gaz sur ralenti.
  passer l’hélice en drapeau.
  Je ne sais pas

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12) Qualitativement, laquelle des propositions suivantes, concernant une hélice à calage fixe optimisée pour les conditions de croisière, est vraie dans le cas du décollage ? L’incidence des pales de l’hélice :

  est relativement petite ;
  est relativement élevée.
  est négative ;
  diminue vers zéro ;
  Je ne sais pas

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13) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :

  Puissance utile / puissance absorbée
  Puissance absorbée / puissance utile
  Traction / puissance
  Puissance / traction
  Je ne sais pas

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14) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :

  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  Je ne sais pas

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15) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas

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16) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :

  électriquement.
  avec de l’air chaud ;
  avec un fluide antigel ;
  pneumatiquement ;
  Je ne sais pas

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17) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :

  une augmentation de régime et le roulis ;
  le tangage et le lacet.
  le tangage et le roulis ;
  une augmentation de régime et le lacet ;
  Je ne sais pas

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18) la casserole d'hélice :

  évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage
  favorise la mise en température du moteur
  améliore l'écoulement de l'air
  aucune de ces affirmations
  Je ne sais pas

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19) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  Je ne sais pas

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20) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :

  augmentation du nombre de pales.
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  réduction de la surface hélice.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas

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