MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :

  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  Je ne sais pas

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2) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :

  l’avion en roulis à droite ;
  l’avion à piquer ;
  l’avion à cabrer ;
  l’avion en roulis à gauche.
  Je ne sais pas

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3) Lors d’une panne moteur en vol, les pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, sur un avion monomoteur dépourvu d’un circuit de mise en drapeau, se déplacent vers :

  le plus petit calage, à cause du couple de torsion centrifuge ;
  un calage faible, à cause de la pression d’huile générée par la rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus grand calage, à cause du couple de torsion aérodynamique.
  un certain calage qui dépend de la vitesse de rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  Je ne sais pas

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4) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :

  le régime de rotation de l’hélice.
  le couple.
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  Je ne sais pas

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5) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :

  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  Je ne sais pas

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6) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :

  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  Je ne sais pas

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7) Pourquoi l’angle de calage des pales d’une hélice change-t-il du pied jusqu’au sommet de celles-ci ?

  parce que l’épaisseur des sections de pale augmente du pied jusqu’au sommet ;
  pour compenser l’augmentation de la vitesse périphérique au sommet des pales.
  pour compenser le changement de géométrie des sections droites des pales ;
  pour fournir une traction augmentée au pied des pales ;
  Je ne sais pas

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8) L’angle d’incidence, pour une pale d’hélice en rotation, est mesuré entre la corde de référence du profil et :

  le plan de rotation décrit par la pale ;
  le vent relatif ;
  l’angle de calage, lequel nécessite la production d’une même traction.
  l’angle de plein petit pas ;
  Je ne sais pas

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9) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :

  Puissance absorbée / puissance utile
  Puissance / traction
  Puissance utile / puissance absorbée
  Traction / puissance
  Je ne sais pas

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10) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :

  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  Je ne sais pas

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11) Une hélice qui tourne dans le sens anti horaire lorsqu’on la regarde face à l’avion, produira lors de la phase de roulage au décollage :

  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet gyroscopique hélice.
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet gyroscopique hélice ;
  Je ne sais pas

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12) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  Je ne sais pas

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13) Pourquoi une pale d’hélice est-elle vrillée du pied à l’extrémité ?

  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l’hélice.
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l’aéronef ;
  pour que le pied produise la traction maximale ;
  pour que l’extrémité produise la traction maximale ;
  Je ne sais pas

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14) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?

  La corde de la pale (blade cor;
  La face de la pale (blade face).
  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  La contre face de la pale (blade back) ;
  Je ne sais pas

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15) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :

  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas

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16) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :

  un rendement élevé dans la plage croisière.
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  Je ne sais pas

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17) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?

  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  Je ne sais pas

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18) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :

  le vent relatif ;
  le plan de rotation ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  l’axe de traction de l’hélice ;
  Je ne sais pas

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19) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :

  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) grand pas, (2) avant ;
  (1) petit pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas

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20) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :

  une augmentation du bruit ;
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une baisse du rendement hélice ;
  Je ne sais pas

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