MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  des revêtements pulvérisateurs.
  une pâte dégivrante.
  une application de fluide uniquement au sol.
  une bague de projection.
  Je ne sais pas
2) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  l’extrados d'un profil d’aile
  l’intrados d'un profil d’aile
  le profil d'un stilisateur
  Je ne sais pas
3) Avec une hélice en moulinet :
  le couple de torsion centrifuge tend à déplacer les pales de l’hélice vers le grand pas.
  de la traînée sera produite à la place de la traction.
  de la traction sera produite.
  les masselottes extérieures déplaceront les pales de l’hélice vers le petit pas.
  Je ne sais pas
4) Quel est le principal avantage d’utiliser un réducteur pour entraîner l’hélice ?
  Augmenter le diamètre et la surface des pales ;
  Permettre une augmentation du régime de rotation du moteur sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation de l’hélice.
  Permettre une augmentation du régime de rotation de l’hélice sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas
5) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  diminue ;
  augmente ;
  reste constante.
  Je ne sais pas
6) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  Je ne sais pas
7) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Je ne sais pas
8) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :
  manuellement par le pilote.
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  hydrauliquement par l’huile moteur.
  Je ne sais pas
9) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?
  La contre face de la pale (blade back) ;
  La face de la pale (blade face).
  La corde de la pale (blade cor;
  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  Je ne sais pas
10) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  Je ne sais pas
11) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :
  à la vitesse de croisière ;
  moteur plein gaz ;
  au décollage.
  au ralenti ;
  Je ne sais pas
12) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
13) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  Je ne sais pas
14) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  Je ne sais pas
15) Vue de la place pilote, une hélice tourne à droite. L’effet de la traction asymétrique en montée provoquera un mouvement :
  de lacet de l’avion vers la droite ;
  de roulis de l’avion vers la gauche.
  de roulis de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la gauche ;
  Je ne sais pas
16) Normalement, un pilote utilise le circuit de mise en drapeau automatique d’une hélice pendant :
  la croisière ;
  l’atterrissage ;
  le décollage et l’atterrissage.
  le décollage ;
  Je ne sais pas
17) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  Je ne sais pas
18) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  Je ne sais pas
19) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :
  l’avion à cabrer ;
  l’avion en roulis à droite ;
  l’avion à piquer ;
  l’avion en roulis à gauche.
  Je ne sais pas
20) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  Je ne sais pas
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