MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :
  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  la traînée hélice est ainsi minimum.
  Je ne sais pas
2) Lorsque la vitesse vraie augmente avec un moteur dont le régime de rotation est constant, l’angle d’incidence d’une hélice à calage fixe :
  reste constant parce qu’il ne varie qu’avec le régime de rotation du moteur.
  diminue ;
  reste constant ;
  augmente ;
  Je ne sais pas
3) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  augmentation du nombre de pales.
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  réduction de la surface hélice.
  Je ne sais pas
4) Vue de la place pilote, une hélice tourne à droite. L’effet de la traction asymétrique en montée provoquera un mouvement :
  de lacet de l’avion vers la gauche ;
  de roulis de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la droite ;
  de roulis de l’avion vers la gauche.
  Je ne sais pas
5) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  dans le boîtier accessoires ;
  sur les pales de l’hélice ;
  sur l’arbre à cames ;
  Je ne sais pas
6) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas
7) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  il diminue.
  il augmente.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il reste constant.
  Je ne sais pas
8) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  manuellement par le pilote.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  hydrauliquement par l’huile moteur.
  Je ne sais pas
9) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  Je ne sais pas
10) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas géométrique
  Le pas effectif
  Le pas réel
  Je ne sais pas
11) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la vitesse de croisière.
  la mise en route moteur.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  Je ne sais pas
12) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :
  l’avion à piquer ;
  l’avion en roulis à gauche.
  l’avion à cabrer ;
  l’avion en roulis à droite ;
  Je ne sais pas
13) L’angle de calage d’une hélice correspond à l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil du pied de l’hélice et celle de l’extrémité de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  Je ne sais pas
14) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  Je ne sais pas
15) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en grand pas.
  arrêtée en petit pas.
  en moulinet.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  Je ne sais pas
16) Lorsqu’en vol, un moteur à pistons est stoppé et que l’angle de calage de l’hélice est voisin de 90°, l’hélice est dite :
  à traînée minimum ;
  transparente ;
  en drapeau.
  en moulinet ;
  Je ne sais pas
17) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  le couple.
  le régime de rotation de l’hélice.
  Je ne sais pas
18) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Je ne sais pas
19) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui légèrement.
  Oui fortement
  Non.
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Je ne sais pas
20) Pourquoi l’angle de calage des pales d’une hélice change-t-il du pied jusqu’au sommet de celles-ci ?
  parce que l’épaisseur des sections de pale augmente du pied jusqu’au sommet ;
  pour fournir une traction augmentée au pied des pales ;
  pour compenser le changement de géométrie des sections droites des pales ;
  pour compenser l’augmentation de la vitesse périphérique au sommet des pales.
  Je ne sais pas
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