MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?
  pas géométrique
  pas effectif
  pas théorique
  Je ne sais pas
2) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  Je ne sais pas
3) Un avion, équipé d’un moteur avec une hélice régulée à vitesse constante, augmente sa vitesse avec une pression d’admission constante. L’angle de calage de l’hélice (1) et le couple transmis (2) vont :
  (1) rester constant et (2) diminuer.
  (1) diminuer et (2) augmenter ;
  (1) augmenter et (2) augmenter ;
  (1) augmenter et (2) rester constant ;
  Je ne sais pas
4) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :
  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  Je ne sais pas
5) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :
  pousser la manette hélice plein en avant.
  mettre l’hélice en drapeau.
  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  Je ne sais pas
6) Pourquoi l’angle de calage des pales d’une hélice change-t-il du pied jusqu’au sommet de celles-ci ?
  parce que l’épaisseur des sections de pale augmente du pied jusqu’au sommet ;
  pour compenser le changement de géométrie des sections droites des pales ;
  pour fournir une traction augmentée au pied des pales ;
  pour compenser l’augmentation de la vitesse périphérique au sommet des pales.
  Je ne sais pas
7) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  Je ne sais pas
8) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  Je ne sais pas
9) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
10) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  Je ne sais pas
11) Pourquoi une pale d’hélice est-elle vrillée du pied à l’extrémité ?
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l’aéronef ;
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l’hélice.
  pour que l’extrémité produise la traction maximale ;
  pour que le pied produise la traction maximale ;
  Je ne sais pas
12) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :
  pneumatiquement ;
  électriquement.
  avec de l’air chaud ;
  avec un fluide antigel ;
  Je ne sais pas
13) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  Je ne sais pas
14) Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d’une hélice est juste ?
  la vitesse critique d’extrémité correspond à la vitesse de rotation hélice à laquelle il y a un risque de décollement à certains endroits le long de la pale.
  l’angle de calage est l’angle formé par la corde de référence et l’axe hélice ;
  l’angle d’incidence est l’angle formé par la corde de référence et le plan vertical de l’hélice ;
  le pas géométrique est la distance théorique que parcourt vers l’avant une hélice lors d’une révolution ;
  Je ne sais pas
15) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  Je ne sais pas
16) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  dans le boîtier accessoires ;
  sur les pales de l’hélice ;
  sur l’arbre à cames ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  Je ne sais pas
17) Pour un avion monomoteur dont l’hélice tourne dans le sens horaire, vu de la place pilote, un lacet à gauche apparaît à cause de :
  d’une plus grande portance sur la demi voilure droite ;
  l’effet dû au couple moteur ;
  d’une angle d’hélice plus grand.
  du souffle hélicoïdal, qui frappe la face gauche de la dérive ;
  Je ne sais pas
18) Durant le décollage, l’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe, optimisée pour la croisière, est :
  nul.
  relativement élevé.
  négatif.
  relativement petit.
  Je ne sais pas
19) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas
20) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  la mise en route moteur.
  la vitesse de croisière.
  Je ne sais pas
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