MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Pour un avion monomoteur dont l’hélice tourne dans le sens horaire, vu de la place pilote, un lacet à gauche apparaît à cause de :
  d’une angle d’hélice plus grand.
  du souffle hélicoïdal, qui frappe la face gauche de la dérive ;
  l’effet dû au couple moteur ;
  d’une plus grande portance sur la demi voilure droite ;
  Je ne sais pas
2) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
3) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  Je ne sais pas
4) la casserole d'hélice :
  améliore l'écoulement de l'air
  évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage
  aucune de ces affirmations
  favorise la mise en température du moteur
  Je ne sais pas
5) L’angle de calage d’une hélice correspond à l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  la corde de référence du profil du pied de l’hélice et celle de l’extrémité de l’hélice ;
  Je ne sais pas
6) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
7) Pour le décollage, une hélice régulée à vitesse de rotation constante est normalement réglée pour :
  un grand pas et un régime de rotation faible ;
  un petit pas et un régime de rotation élevé.
  un grand pas et un régime de rotation élevé ;
  un petit pas et un régime de rotation faible ;
  Je ne sais pas
8) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  le couple.
  le régime de rotation de l’hélice.
  Je ne sais pas
9) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  Je ne sais pas
10) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?
  augmentation du régime de rotation ;
  tangage et roulis ;
  roulis et tangage ;
  diminution de l’angle de calage ;
  Je ne sais pas
11) Lorsque la vitesse vraie augmente avec un moteur dont le régime de rotation est constant, l’angle d’incidence d’une hélice à calage fixe :
  reste constant ;
  reste constant parce qu’il ne varie qu’avec le régime de rotation du moteur.
  augmente ;
  diminue ;
  Je ne sais pas
12) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas géométrique
  Le pas effectif
  Le pas réel
  Je ne sais pas
13) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  hydrauliquement par l’huile moteur.
  manuellement par le pilote.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  Je ne sais pas
14) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
15) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  Je ne sais pas
16) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  utilisée pendant un plané motorisé.
  en moulinet.
  arrêtée en grand pas.
  arrêtée en petit pas.
  Je ne sais pas
17) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  Je ne sais pas
18) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  Je ne sais pas
19) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  Je ne sais pas
20) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :
  des angles de montée importants ;
  des angles d’incidence importants ;
  des angles de lacet importants.
  une vitesse élevée ;
  Je ne sais pas
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