MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :

  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  Je ne sais pas

---

2) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :

  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  Je ne sais pas

---

3) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.

  plus grand que
  plus faible que
  égal au
  Je ne sais pas

---

4) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :

  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  Je ne sais pas

---

5) L'hélice à vitesse constante

  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Est pourvue d’un pas constant
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Je ne sais pas

---

6) la casserole d'hélice :

  évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage
  aucune de ces affirmations
  favorise la mise en température du moteur
  améliore l'écoulement de l'air
  Je ne sais pas

---

7) Une hélice régulée à vitesse de rotation constante a :

  seulement au-dessus et en dessous du point optimal de fonctionnement, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe, dans les mêmes conditions de vitesse ;
  en général, un plus mauvais rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  son rendement maximum pendant la montée.
  seulement pour le point de fonctionnement optimal, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  Je ne sais pas

---

8) Quel est le rôle d’un synchroscope ?

  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  Je ne sais pas

---

9) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :

  l’axe de traction de l’hélice ;
  le plan de rotation ;
  le vent relatif ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  Je ne sais pas

---

10) Sur un avion moderne, un pilote peut commander la mise en drapeau en :

  poussant la manette hélice vers l’avant ;
  poussant la manette de puissance vers l’avant ;
  tirant la manette de puissance vers l’arrière.
  tirant la manette hélice vers l’arrière ;
  Je ne sais pas

---

11) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :

  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  dans le boîtier accessoires ;
  sur les pales de l’hélice ;
  sur l’arbre à cames ;
  Je ne sais pas

---

12) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  Je ne sais pas

---

13) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?

  (2) traîne plus que (1) ;
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  (1) traîne plus que (2) ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  Je ne sais pas

---

14) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :

  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  Je ne sais pas

---

15) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?

  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  Je ne sais pas

---

16) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  Je ne sais pas

---

17) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?

  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il augmente.
  il reste constant.
  il diminue.
  Je ne sais pas

---

18) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas

---

19) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?

  pas théorique
  pas effectif
  pas géométrique
  Je ne sais pas

---

20) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :

  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  Je ne sais pas

---