MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :

  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  Je ne sais pas

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2) Avec une hélice en moulinet :

  de la traction sera produite.
  de la traînée sera produite à la place de la traction.
  les masselottes extérieures déplaceront les pales de l’hélice vers le petit pas.
  le couple de torsion centrifuge tend à déplacer les pales de l’hélice vers le grand pas.
  Je ne sais pas

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3) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :

  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  Je ne sais pas

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4) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :

  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  Je ne sais pas

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5) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :

  utilisée pendant un plané motorisé.
  en moulinet.
  arrêtée en petit pas.
  arrêtée en grand pas.
  Je ne sais pas

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6) Pourquoi une pale d’hélice est-elle vrillée du pied à l’extrémité ?

  pour que l’extrémité produise la traction maximale ;
  pour que le pied produise la traction maximale ;
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l’aéronef ;
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l’hélice.
  Je ne sais pas

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7) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :

  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  Je ne sais pas

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8) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :

  Puissance absorbée / puissance utile
  Traction / puissance
  Puissance utile / puissance absorbée
  Puissance / traction
  Je ne sais pas

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9) Une pompe de mise en drapeau est :

  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  Je ne sais pas

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10) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :

  diminue ;
  reste constante.
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  augmente ;
  Je ne sais pas

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11) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :

  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  Je ne sais pas

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12) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :

  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  Je ne sais pas

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13) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :

  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas

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14) Durant le décollage, l’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe, optimisée pour la croisière, est :

  relativement élevé.
  nul.
  négatif.
  relativement petit.
  Je ne sais pas

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15) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  Je ne sais pas

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16) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :

  au décollage.
  au ralenti ;
  moteur plein gaz ;
  à la vitesse de croisière ;
  Je ne sais pas

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17) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?

  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  Je ne sais pas

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18) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :

  le plan de rotation ;
  le vent relatif ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  l’axe de traction de l’hélice ;
  Je ne sais pas

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19) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :

  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le couple.
  le régime de rotation de l’hélice.
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  Je ne sais pas

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20) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :

  des revêtements pulvérisateurs.
  une application de fluide uniquement au sol.
  une pâte dégivrante.
  une bague de projection.
  Je ne sais pas

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