MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Qualitativement, laquelle des propositions suivantes, concernant une hélice à calage fixe optimisée pour les conditions de croisière, est vraie dans le cas du décollage ? L’incidence des pales de l’hélice :

  est relativement élevée.
  diminue vers zéro ;
  est relativement petite ;
  est négative ;
  Je ne sais pas

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2) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?

  Oui fortement
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Oui légèrement.
  Non.
  Je ne sais pas

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3) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :

  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le boîtier accessoires ;
  sur l’arbre à cames ;
  Je ne sais pas

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4) Normalement, un pilote utilise le circuit de mise en drapeau automatique d’une hélice pendant :

  le décollage ;
  le décollage et l’atterrissage.
  l’atterrissage ;
  la croisière ;
  Je ne sais pas

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5) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :

  diminue ;
  augmente ;
  reste constant ;
  augmente puis diminue.
  Je ne sais pas

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6) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :

  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  Je ne sais pas

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7) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :

  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  Je ne sais pas

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8) Comment fonctionne une pompe de mise en drapeau lorsqu'elle est utilisée conjointement avec un mécanisme de changement de pas double effet ?

  c'est un dispositif mécanique entraîné par l'hélice en fonctionnement moulinet.
  elle fonctionne grâce à l'huile moteur qui est sous pression.
  c'est un dispositif électrique qui peut fonctionner lorsque le moteur s'est arrêté.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par le moteur.
  Je ne sais pas

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9) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  Je ne sais pas

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10) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :

  augmente ;
  diminue ;
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  reste constante.
  Je ne sais pas

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11) A propos d’une hélice à vitesse constante :

  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  Je ne sais pas

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12) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :

  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  Je ne sais pas

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13) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :

  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  Je ne sais pas

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14) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme

  le profil d'un stilisateur
  l’extrados d'un profil d’aile
  l’intrados d'un profil d’aile
  Je ne sais pas

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15) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :

  l’avion à piquer ;
  l’avion en roulis à gauche.
  l’avion à cabrer ;
  l’avion en roulis à droite ;
  Je ne sais pas

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16) Le rendement d'une hélice est :

  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  Je ne sais pas

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17) Quel est le principal avantage d’utiliser un réducteur pour entraîner l’hélice ?

  Permettre une augmentation du régime de rotation du moteur sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation de l’hélice.
  Permettre une augmentation du régime de rotation de l’hélice sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation du moteur ;
  Augmenter le diamètre et la surface des pales ;
  Je ne sais pas

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18) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :

  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  augmentation du nombre de pales.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  réduction de la surface hélice.
  Je ne sais pas

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19) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas

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20) L’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe augmente lorsque :

  la vitesse diminue et le régime moteur augmente ;
  la vitesse augmente et le régime moteur diminue ;
  la vitesse et le régime moteur augmentent.
  la vitesse et le régime moteur diminuent ;
  Je ne sais pas

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