MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Sur un avion moderne, un pilote peut commander la mise en drapeau en :
  tirant la manette hélice vers l’arrière ;
  poussant la manette de puissance vers l’avant ;
  poussant la manette hélice vers l’avant ;
  tirant la manette de puissance vers l’arrière.
  Je ne sais pas

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2) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  Je ne sais pas

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3) Le rendement d'une hélice est :
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  Je ne sais pas

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4) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  reste constant ;
  augmente puis diminue.
  augmente ;
  diminue ;
  Je ne sais pas

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5) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :
  amener la manette des gaz sur ralenti.
  passer l’hélice en drapeau.
  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  Je ne sais pas

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6) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  Je ne sais pas

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7) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  dans le boîtier accessoires ;
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur l’arbre à cames ;
  Je ne sais pas

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8) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :
  au ralenti ;
  à la vitesse de croisière ;
  au décollage.
  moteur plein gaz ;
  Je ne sais pas

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9) L’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe augmente lorsque :
  la vitesse augmente et le régime moteur diminue ;
  la vitesse et le régime moteur augmentent.
  la vitesse diminue et le régime moteur augmente ;
  la vitesse et le régime moteur diminuent ;
  Je ne sais pas

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10) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas

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11) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  Je ne sais pas

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12) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas

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13) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Non.
  Oui légèrement.
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Oui fortement
  Je ne sais pas

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14) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  Je ne sais pas

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15) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :
  reste constante.
  augmente ;
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  diminue ;
  Je ne sais pas

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16) A propos d’une hélice à vitesse constante :
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  Je ne sais pas

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17) Lorsque la puissance moteur est augmentée, l’hélice régulée à vitesse constante fonctionne de façon à ce que :
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage diminue ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage augmente.
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage diminue ;
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage augmente ;
  Je ne sais pas

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18) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  Je ne sais pas

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19) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :
  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) grand pas, (2) avant ;
  (1) petit pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas

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20) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :
  avec de l’air chaud ;
  avec un fluide antigel ;
  pneumatiquement ;
  électriquement.
  Je ne sais pas

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