MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  reste constante.
  diminue ;
  augmente ;
  Je ne sais pas
2) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas
3) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  Je ne sais pas
4) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  le couple.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation de l’hélice.
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  Je ne sais pas
5) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :
  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  Je ne sais pas
6) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  la vitesse de croisière.
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la mise en route moteur.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  Je ne sais pas
7) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  augmentation du nombre de pales.
  réduction de la surface hélice.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas
8) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :
  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  la traînée hélice est ainsi minimum.
  Je ne sais pas
9) Lorsque la vitesse vraie augmente avec un moteur dont le régime de rotation est constant, l’angle d’incidence d’une hélice à calage fixe :
  reste constant parce qu’il ne varie qu’avec le régime de rotation du moteur.
  diminue ;
  reste constant ;
  augmente ;
  Je ne sais pas
10) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  le tangage et le lacet.
  une augmentation de régime et le lacet ;
  le tangage et le roulis ;
  une augmentation de régime et le roulis ;
  Je ne sais pas
11) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  Je ne sais pas
12) Une pale d’une hélice est vrillée pour ?
  garder un angle d’incidence constant le long de la pale ;
  éviter l’apparition de phénomènes soniques.
  diminuer la vitesse tangentielle de la pale de l’emplanture à l’extrémité ;
  pouvoir supporter des contraintes supérieures ;
  Je ne sais pas
13) Vue de la place pilote, une hélice tourne à droite. L’effet de la traction asymétrique en montée provoquera un mouvement :
  de lacet de l’avion vers la gauche ;
  de roulis de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la droite ;
  de roulis de l’avion vers la gauche.
  Je ne sais pas
14) Lors d’une panne moteur en vol, les pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, sur un avion monomoteur dépourvu d’un circuit de mise en drapeau, se déplacent vers :
  le plus petit calage, à cause du couple de torsion centrifuge ;
  un certain calage qui dépend de la vitesse de rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus grand calage, à cause du couple de torsion aérodynamique.
  un calage faible, à cause de la pression d’huile générée par la rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  Je ne sais pas
15) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  Je ne sais pas
16) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas
17) Une hélice, qui tourne dans le sens horaire vu de l’arrière, tend à faire tourner l’avion vers :
  la droite autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  Je ne sais pas
18) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  Je ne sais pas
19) Pourquoi l’angle de calage des pales d’une hélice change-t-il du pied jusqu’au sommet de celles-ci ?
  pour fournir une traction augmentée au pied des pales ;
  pour compenser le changement de géométrie des sections droites des pales ;
  parce que l’épaisseur des sections de pale augmente du pied jusqu’au sommet ;
  pour compenser l’augmentation de la vitesse périphérique au sommet des pales.
  Je ne sais pas
20) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  Je ne sais pas
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