MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  un rendement élevé dans la plage croisière.
  Je ne sais pas
2) Pourquoi une pale d’hélice est-elle vrillée du pied à l’extrémité ?
  pour que l’extrémité produise la traction maximale ;
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l’aéronef ;
  pour que le pied produise la traction maximale ;
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l’hélice.
  Je ne sais pas
3) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :
  (1) grand pas, (2) avant ;
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) petit pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas
4) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :
  la traînée hélice est ainsi minimum.
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  Je ne sais pas
5) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  Je ne sais pas
6) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  il reste constant.
  il diminue.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il augmente.
  Je ne sais pas
7) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  Je ne sais pas
8) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
9) Lorsque la puissance moteur est augmentée, l’hélice régulée à vitesse constante fonctionne de façon à ce que :
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage augmente ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage diminue ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage augmente.
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage diminue ;
  Je ne sais pas
10) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  une augmentation de régime et le lacet ;
  le tangage et le roulis ;
  le tangage et le lacet.
  une augmentation de régime et le roulis ;
  Je ne sais pas
11) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :
  amener la manette des gaz sur ralenti.
  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  passer l’hélice en drapeau.
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  Je ne sais pas
12) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  Je ne sais pas
13) Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d’une hélice est juste ?
  l’angle d’incidence est l’angle formé par la corde de référence et le plan vertical de l’hélice ;
  l’angle de calage est l’angle formé par la corde de référence et l’axe hélice ;
  la vitesse critique d’extrémité correspond à la vitesse de rotation hélice à laquelle il y a un risque de décollement à certains endroits le long de la pale.
  le pas géométrique est la distance théorique que parcourt vers l’avant une hélice lors d’une révolution ;
  Je ne sais pas
14) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :
  vol à grande vitesse
  décollage
  vol à haute altitude
  vol en croisière
  Je ne sais pas
15) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas
16) Comment fonctionne une pompe de mise en drapeau lorsqu'elle est utilisée conjointement avec un mécanisme de changement de pas double effet ?
  c'est un dispositif mécanique entraîné par l'hélice en fonctionnement moulinet.
  elle fonctionne grâce à l'huile moteur qui est sous pression.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par le moteur.
  c'est un dispositif électrique qui peut fonctionner lorsque le moteur s'est arrêté.
  Je ne sais pas
17) Un avion, équipé d’un moteur avec une hélice régulée à vitesse constante, augmente sa vitesse avec une pression d’admission constante. L’angle de calage de l’hélice (1) et le couple transmis (2) vont :
  (1) augmenter et (2) rester constant ;
  (1) augmenter et (2) augmenter ;
  (1) diminuer et (2) augmenter ;
  (1) rester constant et (2) diminuer.
  Je ne sais pas
18) Lorsqu’en vol, un moteur à pistons est stoppé et que l’angle de calage de l’hélice est voisin de 90°, l’hélice est dite :
  à traînée minimum ;
  en drapeau.
  en moulinet ;
  transparente ;
  Je ne sais pas
19) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  Je ne sais pas
20) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Non.
  Oui légèrement.
  Oui fortement
  Je ne sais pas
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