MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  Je ne sais pas
2) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  augmente puis diminue.
  diminue ;
  augmente ;
  reste constant ;
  Je ne sais pas
3) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de
  65 à 75 %
  75 à 85 %
  85 à 95 %
  Je ne sais pas
4) Vue de la place pilote, une hélice tourne à droite. L’effet de la traction asymétrique en montée provoquera un mouvement :
  de roulis de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la gauche ;
  de roulis de l’avion vers la gauche.
  Je ne sais pas
5) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :
  l’avion en roulis à gauche.
  l’avion en roulis à droite ;
  l’avion à cabrer ;
  l’avion à piquer ;
  Je ne sais pas
6) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :
  amener la manette des gaz sur ralenti.
  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  passer l’hélice en drapeau.
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  Je ne sais pas
7) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  Je ne sais pas
8) Une hélice régulée à vitesse de rotation constante a :
  seulement pour le point de fonctionnement optimal, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  son rendement maximum pendant la montée.
  seulement au-dessus et en dessous du point optimal de fonctionnement, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe, dans les mêmes conditions de vitesse ;
  en général, un plus mauvais rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  Je ne sais pas
9) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  utilisée pendant un plané motorisé.
  en moulinet.
  arrêtée en grand pas.
  arrêtée en petit pas.
  Je ne sais pas
10) A propos d’une hélice à vitesse constante :
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  Je ne sais pas
11) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  il augmente.
  il reste constant.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il diminue.
  Je ne sais pas
12) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :
  le vent relatif ;
  l’axe de traction de l’hélice ;
  le plan de rotation ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  Je ne sais pas
13) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  Je ne sais pas
14) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  augmentation du nombre de pales.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  réduction de la surface hélice.
  Je ne sais pas
15) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
16) Que devient le calage des pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, si la pression d’admission du moteur est augmentée ?
  Il augmentera.
  Il augmentera, puis après un court instant, il reviendra à sa valeur initiale.
  Il diminuera, tant que la puissance moteur pourra augmenter.
  Il restera constant.
  Je ne sais pas
17) Une pale d’une hélice est vrillée pour ?
  éviter l’apparition de phénomènes soniques.
  pouvoir supporter des contraintes supérieures ;
  diminuer la vitesse tangentielle de la pale de l’emplanture à l’extrémité ;
  garder un angle d’incidence constant le long de la pale ;
  Je ne sais pas
18) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  Je ne sais pas
19) Une hélice qui tourne dans le sens anti horaire lorsqu’on la regarde face à l’avion, produira lors de la phase de roulage au décollage :
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet gyroscopique hélice ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet gyroscopique hélice.
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet de couple moteur ;
  Je ne sais pas
20) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Oui fortement
  Non.
  Oui légèrement.
  Je ne sais pas
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