MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  augmente ;
  diminue ;
  augmente puis diminue.
  reste constant ;
  Je ne sais pas
2) Lorsqu’en vol, un moteur à pistons est stoppé et que l’angle de calage de l’hélice est voisin de 90°, l’hélice est dite :
  à traînée minimum ;
  en drapeau.
  transparente ;
  en moulinet ;
  Je ne sais pas
3) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il augmente.
  il diminue.
  il reste constant.
  Je ne sais pas
4) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  Je ne sais pas
5) Un avion, équipé d’un moteur avec une hélice régulée à vitesse constante, augmente sa vitesse avec une pression d’admission constante. L’angle de calage de l’hélice (1) et le couple transmis (2) vont :
  (1) augmenter et (2) rester constant ;
  (1) augmenter et (2) augmenter ;
  (1) diminuer et (2) augmenter ;
  (1) rester constant et (2) diminuer.
  Je ne sais pas
6) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :
  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  pousser la manette hélice plein en avant.
  mettre l’hélice en drapeau.
  Je ne sais pas
7) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  Je ne sais pas
8) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  il augmente.
  il diminue.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il reste constant.
  Je ne sais pas
9) Durant le décollage, l’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe, optimisée pour la croisière, est :
  relativement élevé.
  négatif.
  nul.
  relativement petit.
  Je ne sais pas
10) Le rendement d'une hélice est :
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  Je ne sais pas
11) Quel est le rôle d’un synchroscope ?
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  Je ne sais pas
12) Sur un avion moderne, un pilote peut commander la mise en drapeau en :
  tirant la manette de puissance vers l’arrière.
  poussant la manette de puissance vers l’avant ;
  tirant la manette hélice vers l’arrière ;
  poussant la manette hélice vers l’avant ;
  Je ne sais pas
13) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  le régime de rotation de l’hélice.
  le couple.
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  Je ne sais pas
14) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  le profil d'un stilisateur
  l’intrados d'un profil d’aile
  l’extrados d'un profil d’aile
  Je ne sais pas
15) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?
  (2) traîne plus que (1) ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  (1) traîne plus que (2) ;
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  Je ne sais pas
16) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  Je ne sais pas
17) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  une pâte dégivrante.
  une application de fluide uniquement au sol.
  des revêtements pulvérisateurs.
  une bague de projection.
  Je ne sais pas
18) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :
  diminue ;
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  reste constante.
  augmente ;
  Je ne sais pas
19) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  augmentation du nombre de pales.
  réduction de la surface hélice.
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas
20) L’angle de calage d’une hélice correspond à l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil du pied de l’hélice et celle de l’extrémité de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation ;
  Je ne sais pas
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