MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Non.
  Oui fortement
  Oui légèrement.
  Je ne sais pas
2) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  le moteur droit est le moteur critique.
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  Je ne sais pas
3) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  une application de fluide uniquement au sol.
  une bague de projection.
  des revêtements pulvérisateurs.
  une pâte dégivrante.
  Je ne sais pas
4) Sur un avion moderne, un pilote peut commander la mise en drapeau en :
  tirant la manette de puissance vers l’arrière.
  tirant la manette hélice vers l’arrière ;
  poussant la manette hélice vers l’avant ;
  poussant la manette de puissance vers l’avant ;
  Je ne sais pas
5) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  le tangage et le roulis ;
  une augmentation de régime et le lacet ;
  une augmentation de régime et le roulis ;
  le tangage et le lacet.
  Je ne sais pas
6) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  Je ne sais pas
7) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  Je ne sais pas
8) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :
  Traction / puissance
  Puissance utile / puissance absorbée
  Puissance absorbée / puissance utile
  Puissance / traction
  Je ne sais pas
9) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.
  plus grand que
  égal au
  plus faible que
  Je ne sais pas
10) Une hélice qui tourne dans le sens anti horaire lorsqu’on la regarde face à l’avion, produira lors de la phase de roulage au décollage :
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet gyroscopique hélice ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet gyroscopique hélice.
  Je ne sais pas
11) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  Je ne sais pas
12) L’angle d’incidence, pour une pale d’hélice en rotation, est mesuré entre la corde de référence du profil et :
  le plan de rotation décrit par la pale ;
  l’angle de plein petit pas ;
  le vent relatif ;
  l’angle de calage, lequel nécessite la production d’une même traction.
  Je ne sais pas
13) Lorsque la vitesse vraie augmente avec un moteur dont le régime de rotation est constant, l’angle d’incidence d’une hélice à calage fixe :
  reste constant parce qu’il ne varie qu’avec le régime de rotation du moteur.
  reste constant ;
  diminue ;
  augmente ;
  Je ne sais pas
14) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  Je ne sais pas
15) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas
16) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?
  diminution de l’angle de calage ;
  roulis et tangage ;
  tangage et roulis ;
  augmentation du régime de rotation ;
  Je ne sais pas
17) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en grand pas.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  arrêtée en petit pas.
  en moulinet.
  Je ne sais pas
18) Lorsqu’en vol, un moteur à pistons est stoppé et que l’angle de calage de l’hélice est voisin de 90°, l’hélice est dite :
  en moulinet ;
  en drapeau.
  à traînée minimum ;
  transparente ;
  Je ne sais pas
19) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  le régime de rotation de l’hélice.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  le couple.
  Je ne sais pas
20) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?
  La corde de la pale (blade cor;
  La face de la pale (blade face).
  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  La contre face de la pale (blade back) ;
  Je ne sais pas
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