MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  réduction de la surface hélice.
  augmentation du nombre de pales.
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  Je ne sais pas

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2) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  dans le boîtier accessoires ;
  sur l’arbre à cames ;
  Je ne sais pas

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3) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  Je ne sais pas

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4) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il reste constant.
  il diminue.
  il augmente.
  Je ne sais pas

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5) L’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe augmente lorsque :
  la vitesse et le régime moteur diminuent ;
  la vitesse diminue et le régime moteur augmente ;
  la vitesse augmente et le régime moteur diminue ;
  la vitesse et le régime moteur augmentent.
  Je ne sais pas

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6) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  hydrauliquement par l’huile moteur.
  manuellement par le pilote.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  Je ne sais pas

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7) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas effectif
  Le pas réel
  Le pas géométrique
  Je ne sais pas

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8) Pour le décollage, une hélice régulée à vitesse de rotation constante est normalement réglée pour :
  un petit pas et un régime de rotation faible ;
  un grand pas et un régime de rotation élevé ;
  un petit pas et un régime de rotation élevé.
  un grand pas et un régime de rotation faible ;
  Je ne sais pas

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9) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  un rendement élevé dans la plage croisière.
  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  Je ne sais pas

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10) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  (1) traîne plus que (2) ;
  (2) traîne plus que (1) ;
  Je ne sais pas

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11) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le couple.
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  le régime de rotation de l’hélice.
  Je ne sais pas

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12) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :
  l’avion en roulis à droite ;
  l’avion en roulis à gauche.
  l’avion à cabrer ;
  l’avion à piquer ;
  Je ne sais pas

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13) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :
  diminue ;
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  reste constante.
  augmente ;
  Je ne sais pas

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14) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  Je ne sais pas

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15) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui fortement
  Oui légèrement.
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Non.
  Je ne sais pas

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16) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  il augmente.
  il reste constant.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il diminue.
  Je ne sais pas

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17) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :
  Traction / puissance
  Puissance utile / puissance absorbée
  Puissance absorbée / puissance utile
  Puissance / traction
  Je ne sais pas

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18) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  Je ne sais pas

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19) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  Je ne sais pas

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20) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?
  diminution de l’angle de calage ;
  augmentation du régime de rotation ;
  roulis et tangage ;
  tangage et roulis ;
  Je ne sais pas

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