MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  Je ne sais pas
2) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  Je ne sais pas
3) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :
  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une baisse du rendement hélice ;
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation du bruit ;
  Je ne sais pas
4) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?
  pas théorique
  pas géométrique
  pas effectif
  Je ne sais pas
5) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le couple.
  le régime de rotation de l’hélice.
  Je ne sais pas
6) Que devient le calage des pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, si la pression d’admission du moteur est augmentée ?
  Il augmentera.
  Il diminuera, tant que la puissance moteur pourra augmenter.
  Il augmentera, puis après un court instant, il reviendra à sa valeur initiale.
  Il restera constant.
  Je ne sais pas
7) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  Je ne sais pas
8) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
9) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il reste constant.
  il augmente.
  il diminue.
  Je ne sais pas
10) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :
  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  Je ne sais pas
11) Pour un avion monomoteur dont l’hélice tourne dans le sens horaire, vu de la place pilote, un lacet à gauche apparaît à cause de :
  du souffle hélicoïdal, qui frappe la face gauche de la dérive ;
  l’effet dû au couple moteur ;
  d’une plus grande portance sur la demi voilure droite ;
  d’une angle d’hélice plus grand.
  Je ne sais pas
12) Sur un avion moderne, un pilote peut commander la mise en drapeau en :
  poussant la manette hélice vers l’avant ;
  tirant la manette hélice vers l’arrière ;
  tirant la manette de puissance vers l’arrière.
  poussant la manette de puissance vers l’avant ;
  Je ne sais pas
13) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  dans le boîtier accessoires ;
  sur les pales de l’hélice ;
  sur l’arbre à cames ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  Je ne sais pas
14) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  Je ne sais pas
15) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  augmente puis diminue.
  augmente ;
  diminue ;
  reste constant ;
  Je ne sais pas
16) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  Je ne sais pas
17) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  Je ne sais pas
18) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  Je ne sais pas
19) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  Je ne sais pas
20) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  force tractive sur force de traction maximum ;
  Je ne sais pas
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