MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :

  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  Je ne sais pas

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2) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :

  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  la traînée hélice est ainsi minimum.
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  Je ne sais pas

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3) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :

  Puissance / traction
  Puissance utile / puissance absorbée
  Puissance absorbée / puissance utile
  Traction / puissance
  Je ne sais pas

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4) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :

  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  Je ne sais pas

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5) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :

  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  Je ne sais pas

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6) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?

  il diminue.
  il reste constant.
  il augmente.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  Je ne sais pas

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7) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :

  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas

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8) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :

  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  pousser la manette hélice plein en avant.
  mettre l’hélice en drapeau.
  Je ne sais pas

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9) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :

  une vitesse élevée ;
  des angles d’incidence importants ;
  des angles de lacet importants.
  des angles de montée importants ;
  Je ne sais pas

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10) Qualitativement, laquelle des propositions suivantes, concernant une hélice à calage fixe optimisée pour les conditions de croisière, est vraie dans le cas du décollage ? L’incidence des pales de l’hélice :

  est négative ;
  est relativement élevée.
  diminue vers zéro ;
  est relativement petite ;
  Je ne sais pas

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11) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  Je ne sais pas

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12) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :

  le moteur droit est le moteur critique.
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  Je ne sais pas

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13) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :

  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  la vitesse de croisière.
  la mise en route moteur.
  Je ne sais pas

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14) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :

  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  Je ne sais pas

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15) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :

  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une baisse du rendement hélice ;
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation du bruit ;
  Je ne sais pas

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16) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :

  une application de fluide uniquement au sol.
  des revêtements pulvérisateurs.
  une bague de projection.
  une pâte dégivrante.
  Je ne sais pas

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17) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :

  une augmentation de régime et le roulis ;
  le tangage et le lacet.
  le tangage et le roulis ;
  une augmentation de régime et le lacet ;
  Je ne sais pas

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18) Une hélice régulée à vitesse de rotation constante a :

  seulement pour le point de fonctionnement optimal, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  son rendement maximum pendant la montée.
  seulement au-dessus et en dessous du point optimal de fonctionnement, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe, dans les mêmes conditions de vitesse ;
  en général, un plus mauvais rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  Je ne sais pas

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19) Pour le décollage, une hélice régulée à vitesse de rotation constante est normalement réglée pour :

  un petit pas et un régime de rotation faible ;
  un petit pas et un régime de rotation élevé.
  un grand pas et un régime de rotation élevé ;
  un grand pas et un régime de rotation faible ;
  Je ne sais pas

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20) Un avion, équipé d’un moteur avec une hélice régulée à vitesse constante, augmente sa vitesse avec une pression d’admission constante. L’angle de calage de l’hélice (1) et le couple transmis (2) vont :

  (1) augmenter et (2) rester constant ;
  (1) augmenter et (2) augmenter ;
  (1) rester constant et (2) diminuer.
  (1) diminuer et (2) augmenter ;
  Je ne sais pas

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