MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  Je ne sais pas

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2) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de
  75 à 85 %
  85 à 95 %
  65 à 75 %
  Je ne sais pas

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3) L’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe augmente lorsque :
  la vitesse et le régime moteur diminuent ;
  la vitesse augmente et le régime moteur diminue ;
  la vitesse et le régime moteur augmentent.
  la vitesse diminue et le régime moteur augmente ;
  Je ne sais pas

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4) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  Je ne sais pas

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5) L’angle d’incidence, pour une pale d’hélice en rotation, est mesuré entre la corde de référence du profil et :
  le plan de rotation décrit par la pale ;
  l’angle de calage, lequel nécessite la production d’une même traction.
  le vent relatif ;
  l’angle de plein petit pas ;
  Je ne sais pas

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6) Le rendement d'une hélice est :
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  Je ne sais pas

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7) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  une bague de projection.
  une pâte dégivrante.
  une application de fluide uniquement au sol.
  des revêtements pulvérisateurs.
  Je ne sais pas

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8) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  le régime de rotation de l’hélice.
  le couple.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  Je ne sais pas

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9) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :
  électriquement.
  pneumatiquement ;
  avec de l’air chaud ;
  avec un fluide antigel ;
  Je ne sais pas

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10) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :
  vol en croisière
  vol à grande vitesse
  vol à haute altitude
  décollage
  Je ne sais pas

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11) Avec une hélice en moulinet :
  le couple de torsion centrifuge tend à déplacer les pales de l’hélice vers le grand pas.
  de la traînée sera produite à la place de la traction.
  les masselottes extérieures déplaceront les pales de l’hélice vers le petit pas.
  de la traction sera produite.
  Je ne sais pas

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12) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la mise en route moteur.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  la vitesse de croisière.
  Je ne sais pas

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13) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  Je ne sais pas

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14) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  Je ne sais pas

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15) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  Je ne sais pas

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16) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  Je ne sais pas

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17) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  Je ne sais pas

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18) Une hélice, qui tourne dans le sens horaire vu de l’arrière, tend à faire tourner l’avion vers :
  la droite autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  Je ne sais pas

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19) A propos d’une hélice à vitesse constante :
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  Je ne sais pas

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20) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :
  des angles de lacet importants.
  des angles de montée importants ;
  une vitesse élevée ;
  des angles d’incidence importants ;
  Je ne sais pas

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