MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :

  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  l’axe de traction de l’hélice ;
  le plan de rotation ;
  le vent relatif ;
  Je ne sais pas

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2) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :

  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas

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3) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :

  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  un rendement élevé dans la plage croisière.
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  Je ne sais pas

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4) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?

  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  Je ne sais pas

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5) Pourquoi une pale d’hélice est-elle vrillée du pied à l’extrémité ?

  pour que l’extrémité produise la traction maximale ;
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l’hélice.
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l’aéronef ;
  pour que le pied produise la traction maximale ;
  Je ne sais pas

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6) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :

  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  mettre l’hélice en drapeau.
  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  pousser la manette hélice plein en avant.
  Je ne sais pas

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7) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.

  plus faible que
  plus grand que
  égal au
  Je ne sais pas

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8) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :

  moteur plein gaz ;
  à la vitesse de croisière ;
  au décollage.
  au ralenti ;
  Je ne sais pas

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9) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :

  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  diminue ;
  reste constante.
  augmente ;
  Je ne sais pas

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10) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  Je ne sais pas

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11) Pour le décollage, une hélice régulée à vitesse de rotation constante est normalement réglée pour :

  un grand pas et un régime de rotation élevé ;
  un petit pas et un régime de rotation faible ;
  un grand pas et un régime de rotation faible ;
  un petit pas et un régime de rotation élevé.
  Je ne sais pas

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12) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?

  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  La corde de la pale (blade cor;
  La contre face de la pale (blade back) ;
  La face de la pale (blade face).
  Je ne sais pas

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13) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :

  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  Je ne sais pas

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14) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :

  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une augmentation du bruit ;
  une baisse du rendement hélice ;
  Je ne sais pas

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15) Une pale d’une hélice est vrillée pour ?

  éviter l’apparition de phénomènes soniques.
  garder un angle d’incidence constant le long de la pale ;
  diminuer la vitesse tangentielle de la pale de l’emplanture à l’extrémité ;
  pouvoir supporter des contraintes supérieures ;
  Je ne sais pas

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16) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :

  augmente ;
  diminue ;
  reste constant ;
  augmente puis diminue.
  Je ne sais pas

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17) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :

  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  Je ne sais pas

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18) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas

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19) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :

  Le pas réel
  Le pas géométrique
  Le pas effectif
  Je ne sais pas

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20) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?

  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  Je ne sais pas

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