MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :

  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  le vent relatif ;
  l’axe de traction de l’hélice ;
  le plan de rotation ;
  Je ne sais pas

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2) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :

  diminue ;
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  augmente ;
  reste constante.
  Je ne sais pas

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3) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :

  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  Je ne sais pas

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4) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?

  il diminue.
  il reste constant.
  il augmente.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  Je ne sais pas

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5) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :

  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  Je ne sais pas

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6) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :

  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas

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7) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :

  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  le couple.
  le régime de rotation de l’hélice.
  Je ne sais pas

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8) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  Je ne sais pas

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9) Comment fonctionne une pompe de mise en drapeau lorsqu'elle est utilisée conjointement avec un mécanisme de changement de pas double effet ?

  c'est un dispositif mécanique entraîné par l'hélice en fonctionnement moulinet.
  c'est un dispositif électrique qui peut fonctionner lorsque le moteur s'est arrêté.
  elle fonctionne grâce à l'huile moteur qui est sous pression.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par le moteur.
  Je ne sais pas

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10) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :

  une application de fluide uniquement au sol.
  des revêtements pulvérisateurs.
  une pâte dégivrante.
  une bague de projection.
  Je ne sais pas

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11) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?

  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  Je ne sais pas

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12) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :

  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  Je ne sais pas

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13) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :

  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  Je ne sais pas

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14) Une hélice qui tourne dans le sens anti horaire lorsqu’on la regarde face à l’avion, produira lors de la phase de roulage au décollage :

  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet gyroscopique hélice.
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet gyroscopique hélice ;
  Je ne sais pas

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15) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :

  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  Je ne sais pas

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16) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :

  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas

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17) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :

  Le pas effectif
  Le pas réel
  Le pas géométrique
  Je ne sais pas

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18) Qualitativement, laquelle des propositions suivantes, concernant une hélice à calage fixe optimisée pour les conditions de croisière, est vraie dans le cas du décollage ? L’incidence des pales de l’hélice :

  est négative ;
  est relativement élevée.
  est relativement petite ;
  diminue vers zéro ;
  Je ne sais pas

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19) A propos d’une hélice à vitesse constante :

  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  Je ne sais pas

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20) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :

  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  Je ne sais pas

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