MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) L’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe augmente lorsque :
  la vitesse diminue et le régime moteur augmente ;
  la vitesse et le régime moteur diminuent ;
  la vitesse et le régime moteur augmentent.
  la vitesse augmente et le régime moteur diminue ;
  Je ne sais pas
2) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  le tangage et le lacet.
  le tangage et le roulis ;
  une augmentation de régime et le roulis ;
  une augmentation de régime et le lacet ;
  Je ne sais pas
3) Une hélice qui tourne dans le sens anti horaire lorsqu’on la regarde face à l’avion, produira lors de la phase de roulage au décollage :
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet gyroscopique hélice.
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet gyroscopique hélice ;
  Je ne sais pas
4) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  Je ne sais pas
5) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  Je ne sais pas
6) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :
  le vent relatif ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  le plan de rotation ;
  l’axe de traction de l’hélice ;
  Je ne sais pas
7) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  force tractive sur force de traction maximum ;
  Je ne sais pas
8) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :
  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  Je ne sais pas
9) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  le moteur droit est le moteur critique.
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  Je ne sais pas
10) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  Je ne sais pas
11) Le rendement d'une hélice est :
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  Je ne sais pas
12) L'hélice à vitesse constante
  Est pourvue d’un pas constant
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Je ne sais pas
13) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  Je ne sais pas
14) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.
  égal au
  plus grand que
  plus faible que
  Je ne sais pas
15) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  Je ne sais pas
16) Pour le décollage, une hélice régulée à vitesse de rotation constante est normalement réglée pour :
  un petit pas et un régime de rotation faible ;
  un petit pas et un régime de rotation élevé.
  un grand pas et un régime de rotation faible ;
  un grand pas et un régime de rotation élevé ;
  Je ne sais pas
17) Une hélice régulée à vitesse de rotation constante a :
  seulement pour le point de fonctionnement optimal, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  en général, un plus mauvais rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  son rendement maximum pendant la montée.
  seulement au-dessus et en dessous du point optimal de fonctionnement, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe, dans les mêmes conditions de vitesse ;
  Je ne sais pas
18) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  il augmente.
  il diminue.
  il reste constant.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  Je ne sais pas
19) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :
  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  Je ne sais pas
20) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  Je ne sais pas
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