MCA Part 66 - Module 11 - Aérodynamique et commandes de vol

Tirage au sort de 20 parmi une base de 24 Questions...

1) La compensation de régime est un système :
  permettant de contrer le lacet inverse suite à une action sur la commande de roulis
  permettant de réduire l'effort du pilote en annulant le braquage de la gouverne
  permettant d'annuler l'effort du pilote tout en maintenant la gouverne braquée
  Je ne sais pas
2) Soit le schéma donné ci-dessous, l'effort du pilote sur la commande nécessaire au braquage d'une gouverne équipée d'un servo-tab est égal à :
  Ft * d3
  Fg * d1
  Ft * d2
  Je ne sais pas
3) Les organes permettant d'induire un mouvement autour des trois axes d'un avion sont:
  Les servocommandes
  les gouvernes
  les commandes
  Je ne sais pas
4) Pour augmenter l'efficacité des ailerons on utilise:
  Des aérofreins
  Des spoilers sol
  Des spoilers vol
  Je ne sais pas
5) Le braquage différentiel des ailerons est utilisé pour:
  Contrer une panne moteur
  Contrer le lacet inverse
  La coordination en virage
  Je ne sais pas
6) L'effet secondaire suite à une action sur la commande de gauchissement est :
  le lacet induit
  le roulis induit
  le lacet inverse
  Je ne sais pas
7) Les volets de type \" Fowler \" sont:
  Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ et sur la surface de la voilure
  Des volets de bord d'attaque
  Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ uniquement
  Je ne sais pas
8) Les spoilers vol assurent:
  Uniquement la fonction roulis
  Les fonctions roulis et aérofreins
  Uniquement la fonction aérofreins
  Je ne sais pas
9) L'aileron frize est un dispositif :
  de compensation de régime
  permettant d'améliorer le roulis
  permettant de contrer le lacet inverse
  Je ne sais pas
10) Le principe de fonctionnement de la compensation d'évolution est :
  D'ajouter au moment de charnière un moment inférieur et de même sens
  D'opposer au moment de charnière un moment supérieur et de sens contraire
  D'opposer au moment de charnière un moment inférieur et de sens contraire
  Je ne sais pas
11) Le moment de charnière d'une gouverne est variable, il est fonction :
  De la surface de la gouverne, de son angle de braquage et du carré de la vitesse avion
  De la surface de la gouverne, de son angle de braquage et de la vitesse avion
  De la surface de la gouverne, de son angle de braquage et de l'effort du pilote sur la commande
  Je ne sais pas
12) Le différentiel d'ailerons permet :
  d'augmenter le braquage de l'aileron extérieur au virage pour diminuer sa traînée.
  d'augmenter le braquage de l'aileron extérieur au virage pour augmenter la portance de la demi-voilure correspondante.
  d'augmenter le braquage de l'aileron intérieur au virage par rapport à l'aileron extérieur au virage pour contrer le lacet inverse.
  Je ne sais pas
13) En virage une rotation vers la gauche du volant de gauchissement provoque:
  Un braquage négatif de l'aileron gauche et un braquage des spoilers gauches
  Un braquage négatif de l'aileron gauche et braquage des spoilers droits
  Un braquage positif de l'aileron droit et un braquage des spoilers droits
  Je ne sais pas
14) Le déport d'axe est un système:
  De compensation de régime
  Permettant d'annuler le lacet inverse
  De compensation d'évolution
  Je ne sais pas
15) Une cloison de décrochage permet de retarder le décollement des filets d'air à l'extrémité d'une aile en flèche, en :
  générant des tourbillons qui redynamisent la couche limite avant son point de décollement
  bloquant le retour d'air de l'intrados vers l'extrados qui a lieu au saumon de l'aile.
  redressant ceux-ci et la couche limite parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion.
  Je ne sais pas
16) L'utilisation d'une voilure en flèche permet :
  de reculer le centre de gravité sans influencer les valeurs des nombres
  d'augmenter les valeurs des nombres de Mach limite et critique
  de Mach limite et critique
  de diminuer les valeurs des nombres de Mach limite et critique
  Je ne sais pas
17) Les ailes en flèches sont pénalisées par un décrochage prématuré de leur extrémité. Afin de remédier à ce problème,il est possible d'utiliser l'un des dispositifs suivants :
  des becs de bord d'attaque
  des spoilers plutôt que des ailerons
  des cloisons de décrochage
  Je ne sais pas
18) Un anti-tab est un tab :
  qui est actionné directement par la commande pilote
  qui se braque dans le même sens que la gouverne
  qui est utilisé en compensation d'évolution
  Je ne sais pas
19) Le servo-tab est un dispositif :
  Commandé directement par l'action du pilote sur la commande de trim
  Commandé indirectement par l'action du pilote sur la commande
  Commandé directement par l'action du pilote sur la commande
  Je ne sais pas
20) La compensation d'évolution est un dispositif :
  Permettant d'annuler l'effort du pilote sur la commande, il est automatique
  Permettant de réduire l'effort du pilote, il est automatique
  Permettant de réduire l'effort du pilote, il est commandé
  Je ne sais pas
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