MCA Part 66 - Module 13 - Aérodynamique, structure et systèmes des aéronefs - Aérodynamique et commandes de vol

Tirage au sort de 20 parmi une base de 36 Questions...

1) Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert :
  les réponses a, b, c sont exactes
  à compenser les erreurs de pilotage
  à compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion
  à soulager les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes
  Je ne sais pas
2) Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé :
  roulis inverse.
  roulis induit.
  lacet induit.
  lacet inverse.
  Je ne sais pas
3) Lors d'un dérapage, l'aile à l’intérieure du virage est en :
  avant de l'aile extérieure et porte moins
  arrière de l'aile extérieure et porte davantage
  arrière de l'aile extérieure et porte moins
  avant de l'aile extérieure et porte davantage
  Je ne sais pas
4) Quelle commande est associée à l'axe de tangage ?
  le manche latéralement qui actionne les ailerons.
  aucune commande n'est associée à l'axe de tangage.
  le palonnier à gauche ou à droite et qui actionne la gouverne de direction.
  le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur.
  Je ne sais pas
5) La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec :
  la température
  l’altitude
  aucune de ces réponses
  la composante de vent arrière
  Je ne sais pas
6) La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente :
  dans aucun de ces cas.
  avec la composante de vent arrière.
  avec la température.
  avec l’altitude.
  Je ne sais pas
7) Quelle commande est utilisée pour assurer la stabilité de route d'un aéronef ?
  les ailerons
  le manche
  la dérive
  le palonnier
  Je ne sais pas
8) Le déplacement du manche vers la gauche :
  lève l’aileron gauche et abaisse le droit
  relève simultanément les ailerons
  lève l’aileron droit et abaisse le gauche
  abaisse simultanément les ailerons
  Je ne sais pas
9) Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé :
  traînée induite
  lacet induit
  roulis inverse
  lacet inverse
  Je ne sais pas
10) Le compensateur de profondeur d’un avion sert à :
  compenser les effets d’une accélération brutale consécutive à un décrochage.
  compenser la pression à exercer sur l’un des palonniers.
  éviter que la bille tombe à l’intérieur du virage.
  réduire les efforts à fournir sur le manche.
  Je ne sais pas
11) Le roulis induit est dû à :
  la position \"vol dos\".
  une traînée plus importante de la demi-aile située à l’intérieur du virage.
  une portance plus importante de l’aile extérieure au virage.
  la nervosité ou à l'émotivité du pilote.
  Je ne sais pas
12) Sur un avion léger à train classique, les palonniers peuvent commander :
  l'orientation de la roulette de queue
  aucune de ces réponses
  les freins du train d'atterrissage principal
  la gouverne de direction
  Je ne sais pas
13) Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met :
  du \"pied à gauche et du manche (ou volant) à droite
  du \"pied\" à droite et du manche (ou volant) à droite
  du \"pied\" à gauche et du manche (ou volant) à gauche
  du \"pied\" à droite et du manche (ou volant) à gauche
  Je ne sais pas
14) Un déplacement du manche vers la droite :
  lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche
  baisse l'aileron droit et lève l'aileron gauche
  relève simultanément les ailerons
  abaisse simultanément les ailerons
  Je ne sais pas
15) Le décollage d’un avion se fait face au vent pour :
  avoir un taux de montée inférieur.
  décoller sur une distance plus courte.
  avoir une meilleure portance et une plus faible traînée.
  éviter de dépasser la V.N.E..
  Je ne sais pas
16) le lacet inverse est dû à :
  la position \"vol dos\"
  la nervosité ou à l'émotivité du pilote
  une traînée plus importante de la demi-aile située à l’intérieur du virage
  une augmentation de traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du coté de l'aileron levé
  Je ne sais pas
17) Parmi les compensateurs désignés ci-dessous quels sont ceux qui sont des compensateurs d’évolution
  Le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant, le Trim
  Le Trim, les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique
  le P.H.R., le Trim et TAB automatique
  Les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant
  Je ne sais pas
18) Une gouverne est :
  un axe de piste
  un règlement d’utilisation d’un aéronef
  une partie mobile permettant une rotation autour de l’un des 3 axes
  un additif au manuel de vol
  Je ne sais pas
19) La variation de l’assiette longitudinale s’effectue autour de l’axe de :
  tangage
  piste
  lacet
  roulis
  Je ne sais pas
20) Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion ?
  Les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction
  Le réglage de la puissance du moteur
  Le déplacement latéral du manche
  Le déplacement d'avant en arrière du manche
  Je ne sais pas
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