MCA Part 66 - Module 13 - Aérodynamique, structure et systèmes des aéronefs - Aérodynamique et commandes de vol

Tirage au sort de 20 parmi une base de 36 Questions...

1) La gouverne de profondeur est une partie mobile:
  commandée par le palonnier lors des virages ou pour “ décraber ” à l’atterrissage
  de l’aile qui fait partie des systèmes hypersustentateurs
  de l’empennage horizontal qui permet de contrôler l’équilibre longitudinal de l’avion
  de l’empennage vertical qui permet la stabilisation latérale automatique
  Je ne sais pas
2) Un déplacement du manche vers la droite :
  abaisse simultanément les ailerons
  baisse l'aileron droit et lève l'aileron gauche
  relève simultanément les ailerons
  lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche
  Je ne sais pas
3) Parmi les compensateurs désignés ci-dessous quels sont ceux qui sont des compensateurs d’évolution
  Les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant
  le P.H.R., le Trim et TAB automatique
  Le Trim, les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique
  Le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant, le Trim
  Je ne sais pas
4) Quelle commande est associée à l'axe de tangage ?
  aucune commande n'est associée à l'axe de tangage.
  le manche latéralement qui actionne les ailerons.
  le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur.
  le palonnier à gauche ou à droite et qui actionne la gouverne de direction.
  Je ne sais pas
5) Sur un avion léger à train classique, les palonniers peuvent commander :
  la gouverne de direction
  l'orientation de la roulette de queue
  les freins du train d'atterrissage principal
  aucune de ces réponses
  Je ne sais pas
6) Le décollage d’un avion se fait face au vent pour :
  éviter de dépasser la V.N.E..
  décoller sur une distance plus courte et avoir un meilleur taux de montée.
  aucune des propositions ci-dessus n’est exacte.
  avoir une meilleure portance et une plus faible traînée.
  Je ne sais pas
7) Lorsque le pilote tire le manche à balais ou le volant, il agit
  les volets
  la gouverne de direction
  les ailerons
  la gouverne de profondeur
  Je ne sais pas
8) Le roulis induit apparaît lorsqu’on actionne :
  la gouverne de profondeur.
  les volets hypersustentateurs.
  la gouverne de direction.
  les ailerons.
  Je ne sais pas
9) Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à :
  compenser les erreurs de pilotage.
  compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion.
  toutes ces réponses.
  compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes.
  Je ne sais pas
10) La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec :
  l’altitude
  la température
  aucune de ces réponses
  la composante de vent arrière
  Je ne sais pas
11) Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé :
  traînée induite
  lacet induit
  lacet inverse
  roulis inverse
  Je ne sais pas
12) Le compensateur de profondeur d’un avion sert à :
  compenser les effets d’une accélération brutale consécutive à un décrochage.
  compenser la pression à exercer sur l’un des palonniers.
  réduire les efforts à fournir sur le manche.
  éviter que la bille tombe à l’intérieur du virage.
  Je ne sais pas
13) Le lacet inverse est dû :
  à la nervosité ou à l'émotivité du pilote
  à la position \"vol dos\"
  à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron abaissé
  à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron levé
  Je ne sais pas
14) La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente :
  dans aucun de ces cas.
  avec l’altitude.
  avec la température.
  avec la composante de vent arrière.
  Je ne sais pas
15) Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche :
  l'aileron gauche s'abaisse
  la gouverne de profondeur se braque vers le haut
  la gouverne de direction se braque à gauche
  l'aileron gauche se lève
  Je ne sais pas
16) Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion ?
  Le déplacement latéral du manche
  Le déplacement d'avant en arrière du manche
  Le réglage de la puissance du moteur
  Les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction
  Je ne sais pas
17) Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met du manche :
  à gauche et du \"pied\" à droite.
  et du \"pied\" à gauche.
  et du \"pied\" à droite.
  à droite et du \"pied\" à gauche.
  Je ne sais pas
18) Lors d'un dérapage, l'aile à l’intérieure du virage est en :
  arrière de l'aile extérieure et porte davantage
  avant de l'aile extérieure et porte davantage
  avant de l'aile extérieure et porte moins
  arrière de l'aile extérieure et porte moins
  Je ne sais pas
19) Sur un planeur en virage, le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé :
  roulis induit.
  lacet inverse.
  lacet induit.
  roulis inverse.
  Je ne sais pas
20) Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite :
  l'aileron droit se lève.
  la gouverne de direction se braque à droite.
  l'aileron droit s'abaisse.
  la gouverne de profondeur se braque vers le haut.
  Je ne sais pas
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