MCA Part 66 - Module 11 - Aérodynamique et commandes de vol

Tirage au sort de 20 parmi une base de 24 Questions...

1) Pour augmenter l'efficacité des ailerons on utilise:
  Des spoilers vol
  Des spoilers sol
  Des aérofreins
  Je ne sais pas
2) Les spoilers en fonction roulis sont des dispositifs qui permettent :
  de combattre le lacet inverse en diminuant la traînée sur l'aile extérieure au virage
  de combattre le lacet inverse par égalisation des traînées sur chaque demi-voilure
  de combattre le lacet inverse en diminuant la portance sur l'aile extérieure au virage
  Je ne sais pas
3) Les organes permettant d'induire un mouvement autour des trois axes d'un avion sont:
  les commandes
  Les servocommandes
  les gouvernes
  Je ne sais pas
4) Les spoilers vol assurent:
  Uniquement la fonction roulis
  Uniquement la fonction aérofreins
  Les fonctions roulis et aérofreins
  Je ne sais pas
5) Les volets de type \" Fowler \" sont:
  Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ et sur la surface de la voilure
  Des volets de bord d'attaque
  Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ uniquement
  Je ne sais pas
6) Soit le schéma donné ci-dessous, l'effort du pilote sur la commande nécessaire au braquage d'une gouverne équipée d'un servo-tab est égal à :
  Ft * d2
  Fg * d1
  Ft * d3
  Je ne sais pas
7) Le servo-tab est un dispositif :
  Commandé directement par l'action du pilote sur la commande
  Commandé directement par l'action du pilote sur la commande de trim
  Commandé indirectement par l'action du pilote sur la commande
  Je ne sais pas
8) En virage une rotation vers la gauche du volant de gauchissement provoque:
  Un braquage positif de l'aileron droit et un braquage des spoilers droits
  Un braquage négatif de l'aileron gauche et braquage des spoilers droits
  Un braquage négatif de l'aileron gauche et un braquage des spoilers gauches
  Je ne sais pas
9) Par définition, on appelle nombre de Mach limite, le nombre de Mach général de l'écoulement pour lequel :
  on rencontre la première onde de choc sur l'avion
  l'avion a atteint sa limite opérationnelle
  on rencontre le premier point sonique sur l'avion
  Je ne sais pas
10) Le déport d'axe est un système:
  Permettant d'annuler le lacet inverse
  De compensation d'évolution
  De compensation de régime
  Je ne sais pas
11) Le braquage différentiel des ailerons est utilisé pour:
  Contrer une panne moteur
  La coordination en virage
  Contrer le lacet inverse
  Je ne sais pas
12) L'utilisation d'une voilure en flèche permet :
  de reculer le centre de gravité sans influencer les valeurs des nombres
  d'augmenter les valeurs des nombres de Mach limite et critique
  de diminuer les valeurs des nombres de Mach limite et critique
  de Mach limite et critique
  Je ne sais pas
13) La compensation de régime est un système :
  permettant de réduire l'effort du pilote en annulant le braquage de la gouverne
  permettant d'annuler l'effort du pilote tout en maintenant la gouverne braquée
  permettant de contrer le lacet inverse suite à une action sur la commande de roulis
  Je ne sais pas
14) Le principe de fonctionnement de la compensation d'évolution est :
  D'ajouter au moment de charnière un moment inférieur et de même sens
  D'opposer au moment de charnière un moment inférieur et de sens contraire
  D'opposer au moment de charnière un moment supérieur et de sens contraire
  Je ne sais pas
15) Le volet \"Kruger\" est:
  Un dispositif inventé par Freddy
  Un dispositif de bord d'attaque coulissant
  Un dispositif de bord d'attaque basculant
  Un dispositif de bord de fuite d'intrados
  Je ne sais pas
16) Le volet \"FOWLER\" est un dispositif modifiant :
  uniquement la surface de la voilure
  le Cz et la surface de la voilure
  uniquement le Cz
  Je ne sais pas
17) L'effet secondaire suite à une action sur la commande de gauchissement est :
  le lacet inverse
  le lacet induit
  le roulis induit
  Je ne sais pas
18) Un anti-tab est un tab :
  qui est utilisé en compensation d'évolution
  qui se braque dans le même sens que la gouverne
  qui est actionné directement par la commande pilote
  Je ne sais pas
19) La compensation d'évolution est un dispositif :
  Permettant de réduire l'effort du pilote, il est commandé
  Permettant de réduire l'effort du pilote, il est automatique
  Permettant d'annuler l'effort du pilote sur la commande, il est automatique
  Je ne sais pas
20) Les ailes en flèches sont pénalisées par un décrochage prématuré de leur extrémité. Afin de remédier à ce problème,il est possible d'utiliser l'un des dispositifs suivants :
  des spoilers plutôt que des ailerons
  des cloisons de décrochage
  des becs de bord d'attaque
  Je ne sais pas
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