MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :

  diminue ;
  reste constante.
  augmente ;
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  Je ne sais pas

---

2) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :

  le régime de rotation de l’hélice.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  le couple.
  Je ne sais pas

---

3) Sur un avion moderne, un pilote peut commander la mise en drapeau en :

  tirant la manette hélice vers l’arrière ;
  poussant la manette de puissance vers l’avant ;
  tirant la manette de puissance vers l’arrière.
  poussant la manette hélice vers l’avant ;
  Je ne sais pas

---

4) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :

  le vent relatif ;
  le plan de rotation ;
  l’axe de traction de l’hélice ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  Je ne sais pas

---

5) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :

  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  la traînée hélice est ainsi minimum.
  Je ne sais pas

---

6) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :

  au décollage.
  à la vitesse de croisière ;
  moteur plein gaz ;
  au ralenti ;
  Je ne sais pas

---

7) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :

  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  Je ne sais pas

---

8) Pourquoi l’angle de calage des pales d’une hélice change-t-il du pied jusqu’au sommet de celles-ci ?

  parce que l’épaisseur des sections de pale augmente du pied jusqu’au sommet ;
  pour compenser l’augmentation de la vitesse périphérique au sommet des pales.
  pour fournir une traction augmentée au pied des pales ;
  pour compenser le changement de géométrie des sections droites des pales ;
  Je ne sais pas

---

9) Le rendement d'une hélice est :

  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  Je ne sais pas

---

10) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :

  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  force tractive sur force de traction maximum ;
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  Je ne sais pas

---

11) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  Je ne sais pas

---

12) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?

  pas géométrique
  pas théorique
  pas effectif
  Je ne sais pas

---

13) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :

  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  Je ne sais pas

---

14) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :

  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas

---

15) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :

  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  Je ne sais pas

---

16) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?

  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  Je ne sais pas

---

17) A propos d’une hélice à vitesse constante :

  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  Je ne sais pas

---

18) Une hélice régulée à vitesse de rotation constante a :

  en général, un plus mauvais rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  son rendement maximum pendant la montée.
  seulement au-dessus et en dessous du point optimal de fonctionnement, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe, dans les mêmes conditions de vitesse ;
  seulement pour le point de fonctionnement optimal, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  Je ne sais pas

---

19) Lorsque la vitesse vraie augmente avec un moteur dont le régime de rotation est constant, l’angle d’incidence d’une hélice à calage fixe :

  augmente ;
  diminue ;
  reste constant parce qu’il ne varie qu’avec le régime de rotation du moteur.
  reste constant ;
  Je ne sais pas

---

20) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?

  il reste constant.
  il augmente.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il diminue.
  Je ne sais pas

---