MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :

  amener la manette des gaz sur ralenti.
  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  passer l’hélice en drapeau.
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  Je ne sais pas

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2) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :

  sur l’arbre à cames ;
  dans le boîtier accessoires ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur les pales de l’hélice ;
  Je ne sais pas

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3) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?

  roulis et tangage ;
  augmentation du régime de rotation ;
  diminution de l’angle de calage ;
  tangage et roulis ;
  Je ne sais pas

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4) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?

  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  Je ne sais pas

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5) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :

  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas

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6) la casserole d'hélice :

  favorise la mise en température du moteur
  aucune de ces affirmations
  améliore l'écoulement de l'air
  évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage
  Je ne sais pas

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7) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :

  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  la mise en route moteur.
  la vitesse de croisière.
  Je ne sais pas

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8) Lors d’une panne moteur en vol, les pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, sur un avion monomoteur dépourvu d’un circuit de mise en drapeau, se déplacent vers :

  un certain calage qui dépend de la vitesse de rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus petit calage, à cause du couple de torsion centrifuge ;
  un calage faible, à cause de la pression d’huile générée par la rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus grand calage, à cause du couple de torsion aérodynamique.
  Je ne sais pas

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9) L’angle de calage d’une hélice correspond à l’angle compris entre :

  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  la corde de référence du profil du pied de l’hélice et celle de l’extrémité de l’hélice ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation ;
  Je ne sais pas

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10) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :

  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  Je ne sais pas

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11) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :

  diminue ;
  reste constant ;
  augmente puis diminue.
  augmente ;
  Je ne sais pas

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12) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :

  Le pas réel
  Le pas effectif
  Le pas géométrique
  Je ne sais pas

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13) Une hélice en mode moulinet engendrera :

  une augmentation du calage vers le grand pas sous l’effet du couple de torsion centrifuge.
  une traînée qui sera produite à la place de la traction.
  de la traction.
  une diminution du calage vers le petit pas sous l’effet des charges externes.
  Je ne sais pas

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14) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :

  reste constante.
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  augmente ;
  diminue ;
  Je ne sais pas

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15) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?

  pas effectif
  pas géométrique
  pas théorique
  Je ne sais pas

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16) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :

  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  Je ne sais pas

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17) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :

  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  Je ne sais pas

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18) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.

  plus grand que
  égal au
  plus faible que
  Je ne sais pas

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19) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :

  décollage
  vol à haute altitude
  vol en croisière
  vol à grande vitesse
  Je ne sais pas

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20) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  Je ne sais pas

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