MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  Je ne sais pas
2) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de
  75 à 85 %
  85 à 95 %
  65 à 75 %
  Je ne sais pas
3) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :
  décollage
  vol à grande vitesse
  vol en croisière
  vol à haute altitude
  Je ne sais pas
4) Lors d’une panne moteur en vol, les pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, sur un avion monomoteur dépourvu d’un circuit de mise en drapeau, se déplacent vers :
  un certain calage qui dépend de la vitesse de rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus grand calage, à cause du couple de torsion aérodynamique.
  un calage faible, à cause de la pression d’huile générée par la rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus petit calage, à cause du couple de torsion centrifuge ;
  Je ne sais pas
5) Pourquoi l’angle de calage des pales d’une hélice change-t-il du pied jusqu’au sommet de celles-ci ?
  parce que l’épaisseur des sections de pale augmente du pied jusqu’au sommet ;
  pour compenser le changement de géométrie des sections droites des pales ;
  pour compenser l’augmentation de la vitesse périphérique au sommet des pales.
  pour fournir une traction augmentée au pied des pales ;
  Je ne sais pas
6) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  augmentation du nombre de pales.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  réduction de la surface hélice.
  Je ne sais pas
7) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  Je ne sais pas
8) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
9) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  Je ne sais pas
10) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en petit pas.
  arrêtée en grand pas.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  en moulinet.
  Je ne sais pas
11) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  le profil d'un stilisateur
  l’intrados d'un profil d’aile
  l’extrados d'un profil d’aile
  Je ne sais pas
12) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  Je ne sais pas
13) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  Je ne sais pas
14) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  Je ne sais pas
15) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :
  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  Je ne sais pas
16) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?
  La corde de la pale (blade cor;
  La contre face de la pale (blade back) ;
  La face de la pale (blade face).
  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  Je ne sais pas
17) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
18) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  Je ne sais pas
19) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  Je ne sais pas
20) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  il diminue.
  il augmente.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il reste constant.
  Je ne sais pas
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