MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  augmente puis diminue.
  diminue ;
  augmente ;
  reste constant ;
  Je ne sais pas

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2) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  Je ne sais pas

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3) Une hélice en mode moulinet engendrera :
  une traînée qui sera produite à la place de la traction.
  une diminution du calage vers le petit pas sous l’effet des charges externes.
  de la traction.
  une augmentation du calage vers le grand pas sous l’effet du couple de torsion centrifuge.
  Je ne sais pas

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4) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  Je ne sais pas

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5) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  Je ne sais pas

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6) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  passer l’hélice en drapeau.
  amener la manette des gaz sur ralenti.
  Je ne sais pas

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7) Que devient le calage des pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, si la pression d’admission du moteur est augmentée ?
  Il diminuera, tant que la puissance moteur pourra augmenter.
  Il augmentera, puis après un court instant, il reviendra à sa valeur initiale.
  Il restera constant.
  Il augmentera.
  Je ne sais pas

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8) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.
  plus grand que
  plus faible que
  égal au
  Je ne sais pas

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9) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de
  75 à 85 %
  65 à 75 %
  85 à 95 %
  Je ne sais pas

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10) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Je ne sais pas

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11) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  Je ne sais pas

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12) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  une augmentation de régime et le roulis ;
  une augmentation de régime et le lacet ;
  le tangage et le lacet.
  le tangage et le roulis ;
  Je ne sais pas

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13) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas réel
  Le pas effectif
  Le pas géométrique
  Je ne sais pas

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14) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  Je ne sais pas

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15) Vue de la place pilote, une hélice tourne à droite. L’effet de la traction asymétrique en montée provoquera un mouvement :
  de lacet de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la gauche ;
  de roulis de l’avion vers la gauche.
  de roulis de l’avion vers la droite ;
  Je ne sais pas

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16) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  Je ne sais pas

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17) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  Je ne sais pas

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18) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas

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19) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  un rendement élevé dans la plage croisière.
  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  Je ne sais pas

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20) L’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe augmente lorsque :
  la vitesse diminue et le régime moteur augmente ;
  la vitesse augmente et le régime moteur diminue ;
  la vitesse et le régime moteur augmentent.
  la vitesse et le régime moteur diminuent ;
  Je ne sais pas

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