MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une baisse du rendement hélice ;
  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une augmentation du bruit ;
  Je ne sais pas
2) Quel est le rôle d’un synchroscope ?
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  Je ne sais pas
3) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  force tractive sur force de traction maximum ;
  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  Je ne sais pas
4) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  Je ne sais pas
5) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  sur l’arbre à cames ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le boîtier accessoires ;
  Je ne sais pas
6) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  Je ne sais pas
7) Comment fonctionne une pompe de mise en drapeau lorsqu'elle est utilisée conjointement avec un mécanisme de changement de pas double effet ?
  elle fonctionne grâce à l'huile moteur qui est sous pression.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par l'hélice en fonctionnement moulinet.
  c'est un dispositif électrique qui peut fonctionner lorsque le moteur s'est arrêté.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par le moteur.
  Je ne sais pas
8) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :
  hydrauliquement par l’huile moteur.
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  manuellement par le pilote.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  Je ne sais pas
9) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il reste constant.
  il augmente.
  il diminue.
  Je ne sais pas
10) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  augmentation du nombre de pales.
  réduction de la surface hélice.
  Je ne sais pas
11) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
12) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  Je ne sais pas
13) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  l’extrados d'un profil d’aile
  le profil d'un stilisateur
  l’intrados d'un profil d’aile
  Je ne sais pas
14) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  Je ne sais pas
15) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  Je ne sais pas
16) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  le couple.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  le régime de rotation de l’hélice.
  Je ne sais pas
17) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  Je ne sais pas
18) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
19) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  Je ne sais pas
20) Une hélice qui tourne dans le sens anti horaire lorsqu’on la regarde face à l’avion, produira lors de la phase de roulage au décollage :
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet gyroscopique hélice ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet gyroscopique hélice.
  Je ne sais pas
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