MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
2) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :
  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  Je ne sais pas
3) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui légèrement.
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Oui fortement
  Non.
  Je ne sais pas
4) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  Je ne sais pas
5) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?
  augmentation du régime de rotation ;
  tangage et roulis ;
  diminution de l’angle de calage ;
  roulis et tangage ;
  Je ne sais pas
6) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :
  des angles de lacet importants.
  des angles d’incidence importants ;
  des angles de montée importants ;
  une vitesse élevée ;
  Je ne sais pas
7) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.
  plus grand que
  plus faible que
  égal au
  Je ne sais pas
8) Lorsque la puissance moteur est augmentée, l’hélice régulée à vitesse constante fonctionne de façon à ce que :
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage augmente ;
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage diminue ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage diminue ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage augmente.
  Je ne sais pas
9) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas géométrique
  Le pas réel
  Le pas effectif
  Je ne sais pas
10) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) grand pas, (2) avant ;
  (1) petit pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas
11) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  Je ne sais pas
12) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  Je ne sais pas
13) Quel est le principal avantage d’utiliser un réducteur pour entraîner l’hélice ?
  Augmenter le diamètre et la surface des pales ;
  Permettre une augmentation du régime de rotation du moteur sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation de l’hélice.
  Permettre une augmentation du régime de rotation de l’hélice sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas
14) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  sur l’arbre à cames ;
  dans le boîtier accessoires ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur les pales de l’hélice ;
  Je ne sais pas
15) Avec une hélice en moulinet :
  le couple de torsion centrifuge tend à déplacer les pales de l’hélice vers le grand pas.
  les masselottes extérieures déplaceront les pales de l’hélice vers le petit pas.
  de la traction sera produite.
  de la traînée sera produite à la place de la traction.
  Je ne sais pas
16) Une hélice qui tourne dans le sens anti horaire lorsqu’on la regarde face à l’avion, produira lors de la phase de roulage au décollage :
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet gyroscopique hélice ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet gyroscopique hélice.
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue droite à cause de l’effet de couple moteur ;
  une augmentation de la charge appliquée sur la roue gauche à cause de l’effet de couple moteur ;
  Je ne sais pas
17) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  Je ne sais pas
18) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?
  pas effectif
  pas géométrique
  pas théorique
  Je ne sais pas
19) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :
  vol en croisière
  vol à grande vitesse
  vol à haute altitude
  décollage
  Je ne sais pas
20) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  diminue ;
  augmente puis diminue.
  reste constant ;
  augmente ;
  Je ne sais pas
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