ppl théorique - Performances et préparation du vol, météorologie, navigation et procédures opérationnelles.

Tirage au sort de 20 parmi une base de 35 Questions...

1) Vous observez un cumulonimbus (Cb) à la verticale du terrain de destination :
  vous approchez avec précaution en minorant votre vitesse pour vous protéger d'un éventuel cisaillement de vent.
  vous atterrissez à contre QFU, la composante de vent arrière étant inférieure aux limites fixées par le manuel de vol.
  vous vous mettez en attente le temps de laisser le cumulonimbus s'éloigner.
  vous approchez avec précaution en majorant votre vitesse pour vous protéger d'un éventuel cisaillement de vent.
  Je ne sais pas
2) Une 'zone réglementée' est un espace aérien dans lequel :
  le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré.
  les vols sont subordonnés à certaines conditions.
  les vols sont interdits.
  des activités dangereuses pour les vols peuvent se dérouler pendant certaines périodes.
  Je ne sais pas
3) Le document qui vous permet de savoir s'il y a des travaux en cours sur votre terrain de destination est :
  le NOTAM.
  le SIGMET.
  le METAR.
  l'AIRPROX.
  Je ne sais pas
4) En approche, le braquage maximal des volets est conseillé :
  pour atterrir lorsque qu'il y a des obstacles à franchir en cas de remise de gaz.
  pour atterrir sur une piste courte.
  essentiellement lorsqu'il y a un fort vent de face (environ 40 kt).
  dès le début de la branche vent arrière, pour ralentir l'avion.
  Je ne sais pas
5) Pour survoler une étendue d'eau, sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
  nulle
  celle qui, moteur en panne, vous permet de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence.
  50 miles nautiques dans tous les cas.
  100 miles nautiques dans tous les cas.
  Je ne sais pas
6) Les codes météorologiques GR, GS, SN, DZ signifient respectivement :
  grêle, grésil, neige, bruine.
  neige en grain, grêle, sable, brouillard.
  neige en grain, grêle, sable, brume.
  grésil, grêle, neige, bruine.
  Je ne sais pas
7) Les points de report VFR des procédures de départ et d'arrivée d'une CTR se trouvent sur la carte :
  SIA 1/1 000 000.
  VAC de l'aérodrome correspondant.
  TEMSI de l'aérodrome correspondant.
  OACI IGN 1/500 000.
  Je ne sais pas
8) Par vent nul, un opérateur VDF (goniomètre) vous indique que vous vous trouvez sur le QDR 300° de la station. Pour rejoindre celle-ci, vous devrez prendre le cap magnétique :
  120°.
  030°.
  300°.
  210°.
  Je ne sais pas
9) Vous vous êtes engagé au-dessus d'une zone P, dès que vous vous en apercevez, vous devez :
  sortir de cette zone interdite et vous poser sur l'aérodrome le plus proche.
  contacter l'organisme de la circulation aérienne pour obtenir une clairance.
  sortir rapidement de cette zone car elle est dangereuse.
  sortir de cette zone réglementée et vous poser sur l'aérodrome de départ.
  Je ne sais pas
10) L'information d'altitude envoyée par un transpondeur fonctionnant en mode C se fait par rapport au calage :
  1013,2 hPa.
  AMSL.
  QNH.
  QFE.
  Je ne sais pas
11) Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé :
  CCR.
  SAR.
  ATS.
  ATC.
  Je ne sais pas
12) Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est :
  l'impossibilité d'effecctuer un virage.
  une Vi proche de la vitesse de décrochage.
  la vitesse trop grande pour manoeuvrer.
  une visibilité réduite vers l'avant.
  Je ne sais pas
13) L'échelle d'une carte, sur laquelle 5 centimètres représentent une distance de 50 kilomètres est :
  1/250 000 ème.
  1/500 000 ème.
  1/100 000 ème.
  1/1 000 000 ème.
  Je ne sais pas
14) En préparant son vol, un pilote s'aperçoit que son avion est centré très avant tout en étant dans les limites réglementaires. Il doit s'attendre :
  à une finesse particulièrement réduite du fait de ce centrage.
  au décollage, à un effort important de sa part pour effectuer la rotation.
  à un risque de décrochage au décollage dû à la limite de centrage avant.
  à une maniabilité accrue car l'avion est très stable.
  Je ne sais pas
15) La déviation est de +4°. Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas :
  280°.
  268°.
  260°.
  288°.
  Je ne sais pas
16) Il y a inversion de température lorsque la température :
  reste constante lorsque l'altitude varie.
  décroît avec l'altitude.
  croît avec l'altitude.
  diminue lorsque la pression diminue.
  Je ne sais pas
17) Vous pilotez route au Sud, les fumées au sol indiquent un vent soufflant sur votre plein travers gauche. Vous volez à 120 kt et votre dérive est 5° droite.La valeur du vent est :
  090° / 20 kt.
  090° / 10 kt.
  270° / 20 kt.
  270° / 10 kt.
  Je ne sais pas
18) En vol plané, la finesse est égale au rapport :
  distance parcourue / hauteur perdue.
  hauteur perdue / distance parcourue.
  vitesse / hauteur perdue.
  vitesse / distance parcourue.
  Je ne sais pas
19) La balise de détresse d'un aéronef émet sur la fréquence VHF :
  121,25 MHz.
  123,50 MHz.
  121,50 MHz.
  123,45 MHz.
  Je ne sais pas
20) En atmosphère type, la température à 5 000 ft est :
  + 12,5°C.
  + 10°C.
  + 15°C.
  + 5°C.
  Je ne sais pas
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