Théorique ULM / Drones

Tirage au sort de 20 parmi une base de 179 Questions...

1) En vol, on parle d'hypoxie lorsque le sang :
  Contient une faible quantité d'azote
  Contient un surcroît d'oxygène
  Manque de dioxyde de carbone
  Manque d'oxygène
  Je ne sais pas
2) Le cône de vol local :
  est un volume fixe
  dépend des performances de l'ULM et des conditions météorologiques
  dépend seulement des conditions météorologiques
  dépend seulement des performances de l'ULM
  Je ne sais pas
3) Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3°W et la déviation du compas est de +2°. Si le vent est nul, votre cap compas est :
  020°
  030°
  026°
  024°
  Je ne sais pas
4) Vous volez à bord d'un ULM en suivant une route magnétique 270°. Un niveau de vol utilisable est le FL :
  045
  450
  040
  035
  Je ne sais pas
5) Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
  varie en fonction du sens du changement (à cabrer ou à piquer)
  augmente
  diminue
  reste constant
  Je ne sais pas
6) Le stratus (St) est un nuage dangereux car il est associé à :
  de fortes pluies
  de la turbulence sévère
  un plafond très bas
  du givrage
  Je ne sais pas
7) Les conditions météorologiques de vol à vue sont :
  identiques dans tout l'espace aérien
  différentes au-dessus et en dessous de la surface S en espace aérien non contrôlé
  identiques dans un espace aérien contrôlé et sous la surface S
  différentes suivant l'équipement radioélectrique d'aide à la navigation qui se trouve à bord
  Je ne sais pas
8) Les valeurs moyennes de décroissance de la température et de la pression atmosphérique en fonction de l'altitude dans l'atmosphère type sont respectivement :
  6,5°C par 1000 ft et 1 hPa pour 8,5 ft quelle que soit l'altitude (du niveau de la mer à 11.000 m)
  2°C par 1000 ft et 1 hPa pour 28 ft quelle que soit l'altitude (du niveau de la mer à 11.000 m)
  2°C par 1000 ft et 1 hPa pour 28 ft au niveau de la mer
  6,5°C par 1000 ft et 1 hPa pour 8,5 ft au niveau de la mer
  Je ne sais pas
9) Lorsque le facteur de charge augmente :
  La vitesse de décrochage diminue et l'incidence de décrochage augmente
  La vitesse de décrochage et l'incidence de décrochage augmentent
  La vitesse de décrochage augmente et l'incidence de décrochage ne varie pas
  La vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente
  Je ne sais pas
10) Les brouillards côtiers sont du type :
  Brouillard d'advection
  Brouillard d'évaporation
  Brouillard de pente
  Brouillard de rayonnement
  Je ne sais pas
11) Au cours d'un vol, vous traversez un espace aérien de classe D. Comme tout vol VFR dans un tel espace, votre vol est contrôlé. Cela veut dire que, dans cet espace :
  l'organisme de contrôle assure l'espacement entre votre trajectoire et les vols IFR, et vous bénéficiez de l'information de vol
  votre transit est soumis uniquement au respect des règles VMC
  votre transit est soumis à une autorisation du contrôle et vous bénéficiez de l'information de trafic
  l'organisme du contrôle assure l'espacement entre votre trajectoire et les vols IFR et VFR, et vous bénéficiez de l'information de trafic
  Je ne sais pas
12) Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante :
  lorsque la vitesse air augmente, la traction hélice diminue
  lorsque la vitesse air augmente, la traction hélice augmente
  lorsque la vitesse air varie, la traction hélice reste constante
  lorsque la vitesse air diminue, la traction hélice diminue
  Je ne sais pas
13) Pour sortir d'une spirale engagée avec un ULM 3 axes :
  vous mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison
  vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier
  vous mettez du pied du côté de l'inclinaison
  vous augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier
  Je ne sais pas
14) Les huiles minérales sont des huiles :
  produite par synthèse chimique
  extraites de roches schisteuses
  obtenues en traitant chimiquement le naphte
  obtenues à partir de la distillation fractionnée du pétrol brut
  Je ne sais pas
15) L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de :
  la vitesse de déplacement de l'ULM et de la direction du vent météorologique
  la vitesse de déplacement de l'ULM et de sa trajectoire
  la vitesse de déplacement de l'ULM uniquement
  la vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ULM
  Je ne sais pas
16) Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour :
  maintenir un refroidissement correct du moteur
  mieux voir la piste
  anticiper l'effet de gradient de vent
  maintenir un taux de chute constant en final
  Je ne sais pas
17) En ce qui concerne le rodage des moteurs ULM :
  les moteurs actuels ne nécessitent plus de précautions particulières
  vous ne devez pas dépasser 75% du régime maximal pendant les 100 premières heures d'utilisation
  vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propre à chaque moteur
  vous ne devez jamais utiliser d'huile minérale pendant les 100 premières heures d'utilisation
  Je ne sais pas
18) Lorsque la température augmente :
  la portance diminue et la traînée augmente
  la portance et la traînée augmentent
  la portance augmente et la traînée diminue
  la portance diminue et la traînée diminue
  Je ne sais pas
19) L'incidence est l'angle formé par :
  le vent relatif et la corde de profil
  l'horizontale et le vent relatif
  le plan des ailes et l'horizontale
  l'horizontale et la corde de profil
  Je ne sais pas
20) Un ULM vole au cap nord-est à 2500 pieds d'altitude. La tour lui demande de transmettre son cap et son altitude. La réponse correcte est :
  Cap 45 à 2500
  Cap 045 à 2500 pieds
  Cap nord-est au niveau de vol 25
  045 et 2500
  Je ne sais pas
Partagez ce quiz :

Partager la publication "Qcm"