Théorique ULM / Drones

Tirage au sort de 20 parmi une base de 179 Questions...

1) Vous êtes en vol de navigation et il est 19H12. Le coucher du soleil est intervenu à 19H02. Vous êtes équipé d'une radio permettant le contact avec un organisme au sol. Puisque le coucher du soleil est passé depuis 10 minutes :
  Vous devez avoir déposé par radio un plan de vol VFR de nuit ULM avant 19H17, pour poursuivre votre vol en VFR de nuit.
  Vous devez avoir rejoint votre destination avant 19H32, le VFR de nuit étant interdit aux ULM.
  Vous devez absolument déposer par radio un plan de vol VFR de nuit, qui doit habituellement être déposé 30 minutes avant le coucher du soleil.
  Vous devez absolument vous poser car vous êtes en infraction avec la réglementation qui interdit le vol de nuit aux ULM.
  Je ne sais pas
2) Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée. Vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence :
  123,050 MHz
  121,500 MHz
  123,45 MHz
  123,500 MHz
  Je ne sais pas
3) La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît :
  dès la rotation
  uniquement par vent calme
  dès la sortie des volets
  dès la mise en poussée de ses réacteurs
  Je ne sais pas
4) Sur un ULM 2 axes, lors de la mise en virage, il se produit :
  un mouvement de roulis résultant du dérapage
  un déplacement du centre de gravité qui provoque une inclinaison
  un mouvement de lacet sans mouvements de roulis
  aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent pas d'ailerons
  Je ne sais pas
5) Au décollage, un vent arrière a pour effet :
  d'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée
  de diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente de montée
  de diminuer la distance de décollage et la pente de montée
  d'augmenter la distance de décollage et la pente de montée
  Je ne sais pas
6) Le cap magnétique est l'angle entre :
  la trajectoire de l'ULM et le nord magnétique.
  la trajectoire de l'ULM et le nord vrai.
  l'axe longitudinal de l'ULM et le nord magnétique.
  l'axe longitudinal de l'ULM et le nord vrai.
  Je ne sais pas
7) La turbulence de frottement a pour origine :
  Les différences de densité entre les masses d'air en contact
  Une insolation importante qui réchauffe la masse d'air
  Les tourbillons dus à la rugosité du sol qui perturbent l'écoulement de l'air
  Le soulèvement de l'air par un relief
  Je ne sais pas
8) Les voies aériennes (AWY) sont des portions d'espace aérien contrôlé. Elles ont la forme d'un couloir généralement de :
  5 NM de large et pour plafond le FL135
  10 NM de large et pour plafond le FL195
  10 NM de large et pour plafond le FL660
  5 NM de large et pour plafond le FL115
  Je ne sais pas
9) L'altimètre élabore ses informations en mesurant :
  La pression atmosphérique, qui augmente avec l'altitude
  La pression atmosphérique, qui diminue avec l'altitude
  La hauteur au-dessus du sol
  La hauteur au-dessus du niveau de la mer
  Je ne sais pas
10) Le compas est un instrument qui indique :
  le cap magnétique
  le cap compas
  le cap vrai
  la route magnétique
  Je ne sais pas
11) Les zones dites -à statut particulier- sont :
  les TMA et les CTR
  les zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées, les TMA, les CTR
  les zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées, les CTR
  les zones dangereuses, les zones interdites et les zones réglementées
  Je ne sais pas
12) En vol dérapé :
  La bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM
  La bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif
  La bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif
  La bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif
  Je ne sais pas
13) Un réglage de ralenti trop bas :
  risque d'entraîner un calage moteur en cas de réduction brutale des gaz
  risque d'entraîner une mauvaise homogénéité thermique du moteur
  risque d'encrasser le gicleur du carburateur
  n'a aucune conséquence sur la conduite du moteur
  Je ne sais pas
14) Le dépassement d'un aéronef en vol s'effectue :
  par la gauche
  par la droite
  par le dessous
  par le dessus
  Je ne sais pas
15) En vol, un planeur converge sur votre gauche :
  vous avez priorité car votre ULM est un aéronef moto-propulsé
  cet aéronef a priorité car il est sur votre gauche
  vous lui cédez le passage car il est prioritaire
  vous avez la priorité car cet aéronef est sur votre gauche
  Je ne sais pas
16) Un ULM est équipé d'un anémomètre sans erreur instrumentale; il vole à une altitude de 5000 ft. Sa vitesse propre :
  ne peut être comparée à sa vitesse indiquée que si l'on connaît la vitesse du vent
  est supérieure à sa vitesse indiquée
  est inférieure à sa vitesse indiquée
  est égale à sa vitesse indiquée
  Je ne sais pas
17) Le grade des huiles d'aviation est :
  leur point éclair (degré d'inflammation spontanée)
  leur taux de dilution avec le carburant
  leur viscosité
  leur niveau de compression maximal
  Je ne sais pas
18) Le niveau de vol FL45 correspond à :
  l'indication de 4500 pieds sur un altimètre calé au QNH.
  l'indication 4500 pieds sur un altimètre calé au QFE.
  l'indication 4500 mètres sur un altimètre calé à 1013 hPa.
  l'indication 4500 pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa.
  Je ne sais pas
19) En vol, on parle d'hypoxie lorsque le sang :
  Contient un surcroît d'oxygène
  Manque d'oxygène
  Manque de dioxyde de carbone
  Contient une faible quantité d'azote
  Je ne sais pas
20) La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
  1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
  1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
  égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne
  2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
  Je ne sais pas
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