Théorique ULM / Drones

Tirage au sort de 20 parmi une base de 179 Questions...

1) La tour de contrôle rend en général les services :
  du contrôle et d'alerte
  du contrôle, d'information et d'alerte
  du contrôle et d'information uniquement
  du contrôle et d'alerte uniquement
  Je ne sais pas
2) En cas de vent fort et turbulent en finale :
  vous minorez votre vitesse d'approche
  vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers
  vous maintenez la vitesse d'approche normale
  vous majorez votre vitesse d'approche
  Je ne sais pas
3) En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez :
  vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs
  vous adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs en vous embrouillant
  vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue
  vous multipliez les risques d'erreurs dans leur interprétation
  Je ne sais pas
4) En navigation, l'erreur systématique est :
  Le cercle d'incertitude de votre position dû à l'imprécision des cartes
  L'incertitude que l'on tolère pour la connaissance de sa position
  L'erreur dont il faut tenir compte lorsqu'on pratique l'estime
  Une méthode qui consiste à altérer sa route pour rejoindre une ligne naturelle caractéristique qui vous conduira à destination.
  Je ne sais pas
5) Les conséquences d'un effet venturi sont :
  une augmentation de la pression et de la vitesse du fluide
  une diminution de la pression et une augmentation de la vitesse du fluide
  une augmentation de la pression et une diminution de la vitesse fluide
  une diminution de la pression et de la vitesse du fluide
  Je ne sais pas
6) La circulation verticale de l'air due à l'échauffement des couches en contact avec le sol est le phénomène de :
  convection
  concentration
  conduction
  rayonnement
  Je ne sais pas
7) Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
  L'inclinaison
  La vitesse
  L'incidence
  La vitesse et de l'inclinaison
  Je ne sais pas
8) Le détenteur d'un brevet et d'une licence de pilote d'ULM de classe multi-axes pourra exercer ses privilèges sur un ULM pendulaire après :
  5 heures d'expérience sur multi-axe
  un contrôle en vol et la délivrance de la qualification de classe correspondante
  5 vols en double commande sur pendulaire
  5 heures de double commandes sur pendulaire
  Je ne sais pas
9) Lorsque votre vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes :
  reste constante
  augmente
  diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente en deçà
  diminue
  Je ne sais pas
10) Le compas est un instrument qui indique :
  le cap compas
  le cap vrai
  le cap magnétique
  la route magnétique
  Je ne sais pas
11) Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crête dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est de 1000 hPa. Le premier FL utilisable serait, compte tenu de ces éléments :
  55
  50
  45
  35
  Je ne sais pas
12) Lorsque l'altitude augmente :
  la portance et la traînée diminuent
  la portance et la traînée augmentent
  la portance augmente et la traînée diminue
  la portance diminue et la traînée augmente
  Je ne sais pas
13) A la suite d'une modification du réducteur de votre ULM, vous constatez que plein gaz le régime est plus faible qu'auparavant, vous en déduisez que vous devez :
  diminuer la tension des courroies de transmission
  diminuer le rapport de démultiplication du réducteur
  augmenter la tension des courroies de transmission
  augmenter le rapport de démultiplication du réducteur
  Je ne sais pas
14) En vol, vous apercevez derrière vous un avion rapide qui vous rattrape. Vous :
  Virez à gauche pour le laisser passer
  Diminuez votre altitude pour qu'il vous dépasse par-dessus
  Maintenez votre trajectoire et votre altitude, l'avion vous dépasse par la droite
  Virez à droite pour le laisser passer
  Je ne sais pas
15) Le facteur de charge en virage n'est fonction que :
  Du poids de l'ULM
  De l'inclinaison de l'ULM
  De la vitesse du vent
  De la vitesse de l'ULM
  Je ne sais pas
16) Un réglage de ralenti trop bas :
  risque d'entraîner un calage moteur en cas de réduction brutale des gaz
  risque d'entraîner une mauvaise homogénéité thermique du moteur
  n'a aucune conséquence sur la conduite du moteur
  risque d'encrasser le gicleur du carburateur
  Je ne sais pas
17) Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d’approche pour :
  anticiper l’effet du gradient de vent
  maintenir un taux de chute constant en finale
  maintenir un refroidissement correct du moteur
  mieux voir la piste
  Je ne sais pas
18) En ce qui concerne le rodage des moteurs ULM :
  vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propre à chaque moteur
  les moteurs actuels ne nécessitent plus de précautions particulières
  vous ne devez pas dépasser 75% du régime maximal pendant les 100 premières heures d'utilisation
  vous ne devez jamais utiliser d'huile minérale pendant les 100 premières heures d'utilisation
  Je ne sais pas
19) Les risques de décrochage dissymétrique sont :
  Facteur de charge élevé
  Virage engagé
  Inconfort
  Mise en autorotation et perte d'altitude
  Je ne sais pas
20) Le barotraumatisme causé par une expansion des gaz contenus dans l'estomac et les intestins peut entraîner :
  des douleurs liées à la pression
  des courbatures et des difficultés respiratoires
  des douleurs articulaires
  des vertiges
  Je ne sais pas
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