Théorique ULM / Drones

Tirage au sort de 20 parmi une base de 179 Questions...

1) Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs, le stress :
  Bloque nos capacités de réaction
  Augmente nos capacités de réaction
  Peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction, en fonction de son niveau
  N'a pas d'influence sur nos capacités de réaction
  Je ne sais pas
2) Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante :
  le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue
  le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente
  le facteur de charge et le rayon de virage augmentent
  le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente
  Je ne sais pas
3) Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
  PANNE prononcé 3 fois
  SOS prononcé 3 fois
  MAYDAY prononcé 3 fois
  URGENCE prononcé 3 fois
  Je ne sais pas
4) La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît :
  dès la rotation
  dès la mise en poussée de ses réacteurs
  uniquement par vent calme
  dès la sortie des volets
  Je ne sais pas
5) Lorsque le pot d'échappement d'un moteur deux temps se trouve accidentellement désolidarisé des pipes d'échappement, les conséquences sur le moteur sont les suivantes :
  augmentation de la puissance, augmentation de la durée de vie du moteur
  augmentation de la puissance, détérioration du moteur
  diminution de la puissance, détérioration du moteur
  diminution de la puissance, augmentation de la durée de vie du moteur
  Je ne sais pas
6) L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera :
  une diminution de la durée de montée
  dépendant du type d'ULM utilisé
  Une durée de montée inchangée
  une augmentation de la durée de montée
  Je ne sais pas
7) Vous volez à bord d'un ULM en suivant une route magnétique 270°. Un niveau de vol utilisable est le FL :
  035
  040
  450
  045
  Je ne sais pas
8) Un réglage de ralenti trop bas :
  risque d'entraîner un calage moteur en cas de réduction brutale des gaz
  risque d'entraîner une mauvaise homogénéité thermique du moteur
  risque d'encrasser le gicleur du carburateur
  n'a aucune conséquence sur la conduite du moteur
  Je ne sais pas
9) La différence entre la Rv et la Rm est :
  la dérive
  la déclinaison magnétique
  l'erreur instrumentale
  la déviation
  Je ne sais pas
10) Les risques de décrochage dissymétrique sont :
  Inconfort
  Mise en autorotation et perte d'altitude
  Virage engagé
  Facteur de charge élevé
  Je ne sais pas
11) Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante :
  lorsque la vitesse air augmente, la traction hélice augmente
  lorsque la vitesse air augmente, la traction hélice diminue
  lorsque la vitesse air varie, la traction hélice reste constante
  lorsque la vitesse air diminue, la traction hélice diminue
  Je ne sais pas
12) Vous êtes en vol de navigation et il est 19H12. Le coucher du soleil est intervenu à 19H02. Vous êtes équipé d'une radio permettant le contact avec un organisme au sol. Puisque le coucher du soleil est passé depuis 10 minutes :
  Vous devez absolument déposer par radio un plan de vol VFR de nuit, qui doit habituellement être déposé 30 minutes avant le coucher du soleil.
  Vous devez avoir rejoint votre destination avant 19H32, le VFR de nuit étant interdit aux ULM.
  Vous devez avoir déposé par radio un plan de vol VFR de nuit ULM avant 19H17, pour poursuivre votre vol en VFR de nuit.
  Vous devez absolument vous poser car vous êtes en infraction avec la réglementation qui interdit le vol de nuit aux ULM.
  Je ne sais pas
13) Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour :
  maintenir un refroidissement correct du moteur
  mieux voir la piste
  maintenir un taux de chute constant en final
  anticiper l'effet de gradient de vent
  Je ne sais pas
14) Les bougies d'allumage sont caractérisées par :
  leur indice thermique
  leur point d'éclair
  leur grade
  leur éclatement d'électrode
  Je ne sais pas
15) La stabilité de l'ULM est :
  la tendance naturelle de l'ULM à garder une attitude
  la facilité qu'a le pilote à contrôler son ULM
  fonction de l'ULM et elle ne peut être modifiée
  la tendance naturelle de l'ULM à contrer un écart qui l'écarte de sa position initiale
  Je ne sais pas
16) Les stratus et les cirrostratus sont des nuages :
  instables
  de l'étage supérieur (supérieur à 6000 mètres)
  de l'étage moyen (entre 2000 et 6000 mètres)
  stables
  Je ne sais pas
17) Le cône de vol local :
  dépend seulement des conditions météorologiques
  dépend seulement des performances de l'ULM
  dépend des performances de l'ULM et des conditions météorologiques
  est un volume fixe
  Je ne sais pas
18) Lors d'une montée à pente maximale :
  vous prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnée
  vous avez une bonne visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant
  vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal
  vous volez à une vitesse inférieure à la vitesse de décrochage
  Je ne sais pas
19) Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par :
  le contrôleur d'aérodrome
  l'agent AFIS
  le chef d'aérodrome
  le propriétaire de l'aérodrome
  Je ne sais pas
20) La VNE est :
  la vitesse à ne jamais dépasser
  la vitesse minimale de vol
  la vitesse maximale de sustention en configuration volets sortis
  la vitesse minimale de sustentation en configuration volets sortis
  Je ne sais pas
Partagez ce quiz :

Partager la publication "Qcm"