Théorique ULM / Drones

Tirage au sort de 20 parmi une base de 179 Questions...

1) En vol, vous apercevez derrière vous un avion rapide qui vous rattrape. Vous :
  Maintenez votre trajectoire et votre altitude, l'avion vous dépasse par la droite
  Virez à droite pour le laisser passer
  Virez à gauche pour le laisser passer
  Diminuez votre altitude pour qu'il vous dépasse par-dessus
  Je ne sais pas
2) Sur l'échelle de lisibilité (procédures radio), une -lisibilité de 3- signifie :
  lisible mais difficilement
  parfaitement lisible
  aucun problème pour comprendre
  illisible
  Je ne sais pas
3) Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3°W et la déviation du compas est de +2°. Si le vent est nul, votre cap compas est :
  026°
  024°
  020°
  030°
  Je ne sais pas
4) Le nuage qui matérialise une ascendance exploitable par un ULM est :
  Le cirrocumulus
  Le cumulus
  Le stratocumulus
  L'altocumulus
  Je ne sais pas
5) L'obstruction accidentelle de la mise à l'air libre du réservoir de carburant (par du givre, saletés, ect...) peut aboutir :
  au refoulement du carburant par le bouchon de remplissage
  à l'arrêt moteur par désamorçage du circuit carburant
  à un risque accru d'explosion du réservoir par éclatement
  au givrage du moteur
  Je ne sais pas
6) Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500.000 O.C.A.I. Ce sera une route :
  Compas
  Vraie
  Grille
  Magnétique
  Je ne sais pas
7) La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît :
  dès la sortie des volets
  uniquement par vent calme
  dès la mise en poussée de ses réacteurs
  dès la rotation
  Je ne sais pas
8) Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet :
  une augmentation de la distance de décollage requise
  une augmentation de la vitesse de décollage
  une diminution de la distance de décollage requise
  une diminution de la vitesse de décollage
  Je ne sais pas
9) La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est :
  qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux
  qu'il est instable et dangereux
  qu'il est très maniable
  que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur
  Je ne sais pas
10) Les conséquences de l'effet de sol sont :
  une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage
  un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage
  un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage
  une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage
  Je ne sais pas
11) Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée. Vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence :
  123,050 MHz
  121,500 MHz
  123,500 MHz
  123,45 MHz
  Je ne sais pas
12) L'incidence est l'angle formé par :
  l'horizontale et la corde de profil
  l'horizontale et le vent relatif
  le plan des ailes et l'horizontale
  le vent relatif et la corde de profil
  Je ne sais pas
13) Sur un terrain d'altitude topographique 170m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
  1010 hPa
  1024 hPa
  984 hPa
  998 hPa
  Je ne sais pas
14) Une piste est orientée au 298° magnétique. Son numéro est :
  30
  290
  300
  29
  Je ne sais pas
15) La visite prévol de l'appareil :
  n'est effectuée qu'au premier vol par l'instructeur
  doit uniquement être faite par le responsable pédagogique
  est effectuée par le pilote qui va voler sur l'ULM
  n'est effectuée que si l'appareil a subi un choc important
  Je ne sais pas
16) La VNE est :
  la vitesse maximale de sustention en configuration volets sortis
  la vitesse à ne jamais dépasser
  la vitesse minimale de vol
  la vitesse minimale de sustentation en configuration volets sortis
  Je ne sais pas
17) La VNE est une limitation :
  de la traînée de l'ULM
  de la portance de l'aile
  du moteur
  structurale
  Je ne sais pas
18) En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est :
  agité de mouvements turbulents
  orienté à gauche
  orienté à droite
  centré dans l'axe longitudinal de l'ULM
  Je ne sais pas
19) Vous suivez une route vraie orientée au 270° avec une dérive droite de 10°, une déclinaison magnétique de 4° Ouest et une déviation de -2°. Votre cap compas est de :
  274°
  266°
  286°
  258°
  Je ne sais pas
20) A l'atterrissage, la priorité revient à :
  un aéronef en situation d'urgence.
  une évacuation sanitaire transportant une personne nécessitant une prise en charge immédiate.
  un aéronef militaire.
  un aéronef gouvernemental.
  Je ne sais pas
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