Théorique ULM / Drones

Tirage au sort de 20 parmi une base de 179 Questions...

1) Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
  reste constant
  varie en fonction du sens du changement (à cabrer ou à piquer)
  diminue
  augmente
  Je ne sais pas
2) On peut utiliser plusieurs unités pour exprimer la vitesse du vent. Un vent de 30 kt correspond approximativement à un vent de :
  40 m/s
  7 m/s
  15 m/s
  60 m/s
  Je ne sais pas
3) Vous suivez une route vraie orientée au 270° avec une dérive droite de 10°, une déclinaison magnétique de 4° Ouest et une déviation de -2°. Votre cap compas est de :
  274°
  258°
  286°
  266°
  Je ne sais pas
4) La distance à maintenir vis à vis de tout obstacle artificiel est :
  300 m (1000 ft)
  1000 m (3300 ft)
  50 m (170 ft)
  150 m (500 fr)
  Je ne sais pas
5) La durée de validité du visa de la carte d'identification est de:
  3 ans
  2 ans
  1 an
  4 ans
  Je ne sais pas
6) Le nuage qui matérialise une ascendance exploitable par un ULM est :
  Le stratocumulus
  Le cirrocumulus
  Le cumulus
  L'altocumulus
  Je ne sais pas
7) Le cône de vol local :
  dépend des performances de l'ULM et des conditions météorologiques
  dépend seulement des performances de l'ULM
  est un volume fixe
  dépend seulement des conditions météorologiques
  Je ne sais pas
8) Moteur coupé, sans vent, la distance maximum parcourue par votre ULM sera obtenue en prenant :
  la vitesse correspondant à un taux de chute minimum
  la VNE
  la vitesse de décrochage
  la vitesse de finesse maximum
  Je ne sais pas
9) Un aérodrome contrôlé n'est accessible qu'aux aéronefs :
  munis d'une balise de détresse
  pouvant établir une liaison radio avec la tour de contrôle
  munis d'un transpondeur
  munis d'un équipement de radiocommunication en état de marche ou non
  Je ne sais pas
10) La réglementation définit une altitude-pression limite pour les aéronefs non équipés d'oxygène (ni pressurisés). Cette altitude-pression est :
  FL 195 (5950 m)
  FL 125 (3800 m)
  FL 180 (5500 m)
  FL 100 (3050 m)
  Je ne sais pas
11) La VNE est une limitation :
  du moteur
  de la portance de l'aile
  structurale
  de la traînée de l'ULM
  Je ne sais pas
12) Les brises de vallée ont pour origine :
  un vent dominant soufflant perpendiculairement au relief
  un refroidissement ou un réchauffement par rayonnement plus rapide sur les pentes élevées qu'au fond des vallées
  un refroidissement ou un réchauffement par rayonnement plus lent sur les pentes élevées qu'au fond des vallées
  les courants descendants d'un système ondulatoire
  Je ne sais pas
13) La VNE d'un ULM figure :
  dans le manuel d'utilisation du moteur
  dans le manuel d'utilisation de l'appareil
  dans le code de l'aviation civile
  sur la carte d'identification
  Je ne sais pas
14) L'assiette est l'angle formé par :
  L'axe longitudinal de l'ULM et l'horizontale
  La trajectoire et l'horizontale
  L'axe longitudinal de l'ULM et le vent relatif
  Le vent relatif et l'horizontale
  Je ne sais pas
15) Le METAR est un message émis par les services :
  météorologiques pour signaler un phénomène dangereux.
  météorologiques et concerne la prévision du temps.
  météorologiques et concerne l'observation du temps.
  de la circulation aérienne pour signaler un phénomène dangereux.
  Je ne sais pas
16) La circulation verticale de l'air due à l'échauffement des couches en contact avec le sol est le phénomène de :
  convection
  concentration
  conduction
  rayonnement
  Je ne sais pas
17) Si l'on vous demande de signaler votre hauteur, vous vous référez au code Q suivant :
  QDR
  QDM
  QFE
  QNH
  Je ne sais pas
18) Une piste est orientée au 298° magnétique. Son numéro est :
  30
  300
  29
  290
  Je ne sais pas
19) Au retour d'un vol, vous constatez qu'un cumulonimbus est au-dessus de votre terrain; vous décidez :
  d'atterrir au plus vite sur celui-ci.
  de tenter l'atterrissage et éventuellement de remettre les gaz si la turbulence est trop forte.
  d'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter.
  d'atterrir en prenant soin de majorer vos vitesses d'approche et d'atterrissage.
  Je ne sais pas
20) Lorsqu'à assiette constante vous abordez une descendance, l'incidence :
  ne change pas
  augmente puis diminue
  diminue
  augmente
  Je ne sais pas
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