Théorique ULM / Drones

Tirage au sort de 20 parmi une base de 179 Questions...

1) En règle générale, lorsqu'on s'élève dans l'atmosphère :
  la pression diminue, la température diminue, l'humidité augmente
  la pression augmente, la température diminue, l'humidité diminue
  la pression diminue, la température diminue, la densité de l'air diminue
  la pression diminue, la température diminue, la densité de l'air augmente
  Je ne sais pas
2) Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: la pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est :
  le QNH
  le calage standard
  le QNE
  le QFE
  Je ne sais pas
3) Pour sortir d'une spirale engagée avec un ULM 3 axes :
  vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier
  vous mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison
  vous augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier
  vous mettez du pied du côté de l'inclinaison
  Je ne sais pas
4) La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
  1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
  égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne
  2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
  1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
  Je ne sais pas
5) Vous êtes à la vertical d'un terrain dont l'altitude topographique est 1350 pieds (ft). Votre altimètre calé au QNH indique 2300 pieds (ft). Vous volez à :
  Une hauteur de 2300 pieds (ft)
  Une altitude de 950 pieds (ft)
  Une altitude de 1350 pieds (ft)
  Une hauteur de 950 pieds (ft)
  Je ne sais pas
6) Au retour d'un vol, vous constatez qu'un cumulonimbus est au-dessus de votre terrain; vous décidez :
  de tenter l'atterrissage et éventuellement de remettre les gaz si la turbulence est trop forte.
  d'atterrir en prenant soin de majorer vos vitesses d'approche et d'atterrissage.
  d'atterrir au plus vite sur celui-ci.
  d'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter.
  Je ne sais pas
7) Pour l'ULM, les stratus représentent un danger car:
  ils génèrent des fortes turbulences
  ils sont associés à des averses de grêle
  ils se forment près du sol et s'accrochent au relief
  ils sont associés à des fortes pluies et une mauvaise visibilité
  Je ne sais pas
8) Le cap magnétique est l'angle entre :
  la trajectoire de l'ULM et le nord vrai.
  l'axe longitudinal de l'ULM et le nord vrai.
  l'axe longitudinal de l'ULM et le nord magnétique.
  la trajectoire de l'ULM et le nord magnétique.
  Je ne sais pas
9) La hauteur minimale de survol d'un rassemblement supérieur à 10.000 personnes est fixée à :
  1500 mètres
  3300 pieds
  500 mètres
  1000 pieds (300 m)
  Je ne sais pas
10) Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage :
  augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placé la charge supplémentaire
  reste la même
  augmente
  diminue
  Je ne sais pas
11) En cas de vent fort et turbulent en finale :
  vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers
  vous majorez votre vitesse d'approche
  vous minorez votre vitesse d'approche
  vous maintenez la vitesse d'approche normale
  Je ne sais pas
12) Lorsque le pot d'échappement d'un moteur deux temps se trouve accidentellement désolidarisé des pipes d'échappement, les conséquences sur le moteur sont les suivantes :
  augmentation de la puissance, augmentation de la durée de vie du moteur
  diminution de la puissance, détérioration du moteur
  augmentation de la puissance, détérioration du moteur
  diminution de la puissance, augmentation de la durée de vie du moteur
  Je ne sais pas
13) Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de :
  l'aile de l'ULM déterminé correspondant au rapport traînée de l'ULM sur traction de l'hélice optimal
  l'hélice déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'hélice optimal
  l'aile de l'ULM déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'ULM optimal.
  de l'hélice déterminé correspondant au rapport traînée de l'ULM sur traction de l'ULM optimal
  Je ne sais pas
14) Le niveau de vol FL45 correspond à :
  l'indication 4500 pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa.
  l'indication 4500 pieds sur un altimètre calé au QFE.
  l'indication 4500 mètres sur un altimètre calé à 1013 hPa.
  l'indication de 4500 pieds sur un altimètre calé au QNH.
  Je ne sais pas
15) En virage en palier, la portance est :
  supérieure au poids de l'ULM
  inférieure au poids de l'ULM car il faut augmenter l'incidence en virage
  supérieure au poids de l'ULM uniquement lors de virage à forte inclinaison
  égale, si le facteur de charge est constant, au poids de l'ULM
  Je ne sais pas
16) La dérive est l'angle que fait :
  la trace au sol de la route suivie avec la direction du vent
  l'axe longitudinal de l'ULM avec la trace au sol de la route suivie
  l'axe longitudinal de l'ULM avec la direction du vent
  l'axe longitudinal de l'ULM avec la direction du vent relatif
  Je ne sais pas
17) La finesse est maximale lorsque :
  le rapport portance sur traînée est minimum
  la portance est maximale
  la traînée est minimale
  le rapport portance sur traînée est maximum
  Je ne sais pas
18) Le facteur de charge en virage n'est fonction que :
  De l'inclinaison de l'ULM
  Du poids de l'ULM
  De la vitesse du vent
  De la vitesse de l'ULM
  Je ne sais pas
19) En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez :
  vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue
  vous adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs en vous embrouillant
  vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs
  vous multipliez les risques d'erreurs dans leur interprétation
  Je ne sais pas
20) A la suite d'une modification du réducteur de votre ULM, vous constatez que plein gaz le régime est plus faible qu'auparavant, vous en déduisez que vous devez :
  diminuer la tension des courroies de transmission
  augmenter la tension des courroies de transmission
  diminuer le rapport de démultiplication du réducteur
  augmenter le rapport de démultiplication du réducteur
  Je ne sais pas
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