Module 17: Hélices Alfa-Bravo

Rmq : Alfa Bravo


Info/source : Alfa Bravo
Tirage au sort de 20 parmi une base de 104 Questions...

1) Un défaut de synchronisation sur un avion multi-moteurs va causer :
  du bruit et un déséquilibre de l'avion.
  des vibrations et un déséquilibre de l'avion.
  des vibrations
  Je ne sais pas
2) A réception d'une hélice, il est primordial de vérifier…
  la concordance des part-numbers et des numéros de série, révisions et modification à jour.
  Les 2 réponses sont correctes.
  la présence du certificat de service après-vente et de la notice.
  Je ne sais pas
3) L'inspection d'une hélice doit être effectuée…
  selon les préconisations du constructeur
  avant chaque vol
  Les 2 réponses sont correctes.
  Je ne sais pas
4) Le carbone des pales composites présente un inconvénient...
  il faut produire de petites séries pour que la production soit rentable.
  ce matériau n'est pas très rigide.
  de la corrosion galvanique peut apparaitre en présence d'un métal.
  Je ne sais pas
5) On appelle la correspondance régime moteur / régime hélice un…
  une point de frottement.
  point de fonctionnement.
  point fixe.
  Je ne sais pas
6) Pour réaliser un synchrophasage, il est nécessaire de connaitre
  le régime moteur pour jouer sur le débit carburant.
  la position des pales pour pouvoir les comparer.
  le calage des pales pour pouvoir l'aligner.
  Je ne sais pas
7) Dans le logbook de l'hélice, on trouve
  uniquement les AD et les révisons majeures.
  tous les travaux exécutés sur l'hélice, y compris les AD et SB.
  tous les travaux exécutés sur l'hélice, sauf les AD et SB.
  Je ne sais pas
8) Sur un hélice métallique, la corrosion inter-granulaire est due à
  aux vibrations causées par un mauvais équilibrage.
  la présence d’impuretés dans l’aluminium à la fabrication.
  des fissures qui apparaissent en raison de la fatigue.
  Je ne sais pas
9) l'acronyme "AD" signifie…
  Airborne Direction
  Airwothiness Directive
  Acclimate Decision
  Je ne sais pas
10) Un pied de pale est généralement…
  estampé
  forgé
  Coulé
  Je ne sais pas
11) Le recul
  est indispensable au rôle de propulsion de l'hélice
  n'a que très peu d'influence sur le rendement de l'hélice
  pénalise le rendement de l'hélice
  Je ne sais pas
12) Utiliser du métal pour fabriquer une hélice présente des avantages par rapport au bois…
  meilleure résistance à la corrosion.
  profil plus fin, meilleur rendement.
  profil plus épais, le métal est un matériau anisotrope.
  Je ne sais pas
13) Les éléments chauffants des pieds de pales sont sujets
  au thermo-ballonnage.
  à la corrosion galvanique.
  au décollement.
  Je ne sais pas
14) Dans un système d'anti-givrage par fluide, celui-ci parvient aux pales grâce à
  au vent relatif qui le propulse.
  des gicleurs ou des anneaux projecteurs.
  une buse micrométrique montée sur l'arbre.
  Je ne sais pas
15) L'érosion d'une pale est due
  à un délaminage du pied de pale.
  à la vitesse de rotation de l’hélice combinée à l'action des poussières en suspension.
  à une crique sur le bord de fuite
  Je ne sais pas
16) Pour une pale, qu'est-ce qu'une station?
  Les stations déterminent les différentes sections d'une pale, en partant du centre du moyeu jusqu'à son extrémité.
  Les 2 réponses sont correctes.
  Deux stations consécutives sont espacées de 25,4 mm.
  Je ne sais pas
17) En cas de piqué à grande vitesse, le pas aérodynamique devient plus grand que le pas théorique. Ceci signifie que
  l'incidence devient négative et il y a risque d'emballement.
  l'incidence augmente fortement et le moteur peine à entraîner l'hélice.
  l'incidence est contrôlée par le limiteur de survitesse.
  Je ne sais pas
18) L'angle de calage est l'angle compris entre
  La corde de profil et la direction du vent relatif sur la pale.
  Le plan de rotation de l'hélice et la corde de profil.
  Le plan de rotation et la direction du vent relatif sur la pale.
  Je ne sais pas
19) Une hélice avionnée peut être considérée comme stockée.
  non.
  oui si elle est à plus de 3 mois de la butée calendaire.
  oui.
  Je ne sais pas
20) Pour éviter de détruire les résistances du système de dégivrage hélice par réchauffage, on a
  préféré le système de dégivrage par eau chaude.
  évité de placer une minuterie qui aurait entraîné une surintensité.
  choisi de réchauffer les pales par paires, les unes après les autres suivant un cycle précis.
  Je ne sais pas
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