Module 17: Hélices Alfa-Bravo

Rmq : Alfa Bravo


Info/source : Alfa Bravo
Tirage au sort de 20 parmi une base de 104 Questions...

1) Utiliser du métal pour fabriquer une hélice présente des avantages par rapport au bois…
  meilleure résistance à la corrosion.
  profil plus épais, le métal est un matériau anisotrope.
  profil plus fin, meilleur rendement.
  Je ne sais pas
2) Sur une hélice à calage fixe, pour tenir compte de la variation de vitesse circonferentielle le long des pales :
  on épaissit le profil de pale
  on monte un système de variation de pas.
  on vrille les pales.
  Je ne sais pas
3) Sur un hélice métallique, la corrosion inter-granulaire est due à
  des fissures qui apparaissent en raison de la fatigue.
  la présence d’impuretés dans l’aluminium à la fabrication.
  aux vibrations causées par un mauvais équilibrage.
  Je ne sais pas
4) On appelle la correspondance régime moteur / régime hélice un…
  une point de frottement.
  point de fonctionnement.
  point fixe.
  Je ne sais pas
5) Suite à un impact sur le bord d’attaque d’une pale d’hélice métallique, il est possible de
  retoucher à la lime selon les prescriptions constructeur et effectuer une retouche de peinture.
  percer un trou de 3 mm de diamètre pour limiter le développement de la crique.
  reboucher le dommage par soudure et finition à la lime douce.
  Je ne sais pas
6) L'érosion d'une pale est due
  à la vitesse de rotation de l’hélice combinée à l'action des poussières en suspension.
  à un délaminage du pied de pale.
  à une crique sur le bord de fuite
  Je ne sais pas
7) Quelles sont les causes d'oxydation des hélices métalliques lors du stockage?
  un taux d'hygrométrie mal régulé et une température mal contrôlée.
  un mauvais traitement de surface de la pale.
  une mauvaise étanchéité du roulement de pied de pale.
  Je ne sais pas
8) Pour quelle raison a-t-on construit des hélices à calage variable?
  Afin d'améliorer la traction au décollage avec le petit pas et augmenter la vitesse de croisière au grand pas.
  Afin d'améliorer la traction au décollage avec le grand pas et augmenter la vitesse de croisière au petit pas.
  Afin d'avoir une hélice beaucoup plus légère.
  Je ne sais pas
9) Quand une hélice a subi une réparation conséquente, il faut…
  l'avionner pour effectuer un test de performances en vol.
  vérifier son équilibrage.
  la protéger contre les chocs.
  Je ne sais pas
10) Lors de l'établissement du plan de rotation d’une hélice, vous contrôlez que
  toutes les extrémités passent à la même distance d’un point fixe.
  les 2 réponses sont correctes.
  toutes les pales tournent dans le même plan.
  Je ne sais pas
11) Quelle est une des parties de la pale la plus exposée aux impacts?
  l'extrados.
  le pied de pale.
  le bord de fuite.
  Je ne sais pas
12) Le plan de rotation de l'hélice est :
  le plan défini par la rotation de la section de référence.
  le plan défini par la rotation de l'axe de la pale.
  le plan défini par la rotation de l'axe de l'hélice.
  Je ne sais pas
13) La réversion sert :
  à effectuer des acrobaties avec les avions à hélices.
  d'aérofrein sur les avions à hélices.
  à diminuer les distances de freinage des avions à hélices.
  Je ne sais pas
14) Afin d’éviter toute surchauffe des éléments chauffants du système de dégivrage hélice par réchauffage, on l'a doté d'un
  internal rotactor.
  thermal disjonctor.
  thermal controller.
  Je ne sais pas
15) Le couple centrifuge de torsion
  tend à ramener l'hélice vers petit pas.
  tend à ramener l'hélice vers grand pas.
  n'a pas d'incidence sur le pas de l'hélice.
  Je ne sais pas
16) En cas de défaillance de la protection en survitesse de l'hélice, on trouve un système de protection survitesse supplémentaire qui…
  agit sur le carburant et est réglé à un régime légèrement supérieur à celui du limiteur hélice.
  agit sur le calage des pales grâce à une électrovalve montée sur le régulateur hélice.
  Il n'y a pas de système de protection supplémentaire sur les turbopropulseurs.
  Je ne sais pas
17) Si l'avion est en vol, en montée...
  Vt/n augmente, l'incidence diminue, il faut augmenter le calage des pales.
  Vt/n diminue, l'incidence augmente, l'angle de calage des pales devient nul.
  Vt/n diminue, l'incidence augmente, il faut diminuer le calage des pales.
  Je ne sais pas
18) Le système de dégivrage des pales par réchauffage est
  le plus utilisé actuellement.
  le moins complexe.
  le système le plus ancien.
  Je ne sais pas
19) Les hélices métalliques sont généralement sensibles à la rupture par fatigue résultant
  de l'action de la corrosion galvanique sur l'âme composite.
  de la force centrifuge et du couple de renversement.
  de la concentration de contraintes au fond des entailles vives, des coupures et des éraflures.
  Je ne sais pas
20) Le dispositif de survitesse d'une régulation tachymétrique a pour rôle :
  de surveiller et de diminuer le pas hélice.
  de surveiller et d'augmenter le pas hélice.
  de surveiller et de diminuer le couple de flexion de l'hélice.
  Je ne sais pas
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