Module 17: Hélices Alfa-Bravo

Rmq : Alfa Bravo


Info/source : Alfa Bravo
Tirage au sort de 20 parmi une base de 104 Questions...

1) Etant donné que le rendement de l'hélice est proportionnel à la vitesse de translation de l'aéronef et inversement proportionnel à sa vitesse de rotation, alors au point fixe :
  le rendement reste constant.
  le rendement est nul.
  le rendement est maximal.
  Je ne sais pas
2) Comment est élaborée une pale en composite ?
  avec un noyau en composite recouvert d'une peau métallique appelée "âme".
  avec un noyau appelé "âme", et une peau extrêmement rigide en matériaux composite.
  avec un noyau très dense et rigide, une peau très fine souvent en mousse.
  Je ne sais pas
3) Généralement, une régulation tachymétrique utilise…
  un système centrifuge.
  permettre le passage en réversion lors d'un vol en virage à grande vitesse.
  Ajuster l'incidence du vent relatif au calage des pales.
  Je ne sais pas
4) Pour réaliser un synchrophasage, il est nécessaire de connaitre
  le régime moteur pour jouer sur le débit carburant.
  le calage des pales pour pouvoir l'aligner.
  la position des pales pour pouvoir les comparer.
  Je ne sais pas
5) Au-delà de 90% du rayon, la largeur et l'épaisseur d'une pale métallique
  ne peuvent en aucun cas subir des modifications.
  peuvent être épaissies pour contrer un balourd.
  peuvent être modifiées selon les instructions du fabricant.
  Je ne sais pas
6) La mise en drapeau s’effectue à l’aide
  du couple de torsion dés que le moteur est mis sur arrêt.
  d’une pompe auxiliaire électrique.
  de la pompe du régulateur car il fonctionne encore le temps d’arrêter le moteur.
  Je ne sais pas
7) Le plan de rotation de l'hélice est :
  le plan défini par la rotation de l'axe de l'hélice.
  le plan défini par la rotation de la section de référence.
  le plan défini par la rotation de l'axe de la pale.
  Je ne sais pas
8) Que provoque un déséquilibre d'une hélice en fonctionnement?
  des vibrations anormales et l'usure prématurée du moteur.
  une perte importante de puissance moteur.
  une perte très significative de rendement.
  Je ne sais pas
9) Lorsqu'un avion est en course de décollage, le pas d'une hélice à pas variable est sur
  grand pas.
  reverse.
  petit pas.
  Je ne sais pas
10) Sur une hélice à calage fixe, pour tenir compte de la variation de vitesse circonferentielle le long des pales :
  on vrille les pales.
  on épaissit le profil de pale
  on monte un système de variation de pas.
  Je ne sais pas
11) Quelle est la partie de la pale appelée "Pied de pale" ?
  la partie assurant la liaison entre la pale et le moyeu.
  La partie juste après la jonction entre la pale et le moyeu.
  Le milieu de la pale.
  Je ne sais pas
12) En anglais, "mise en drapeau de l'hélice" se dit
  propulsor feathring.
  impeller featuring.
  propeller feathering.
  Je ne sais pas
13) Une hélice à vitesse constante
  tourne toujours à la vitesse du moteur.
  est une hélice à calage variable à laquelle on adjoint un régulateur d’hélice.
  est à calage fixe.
  Je ne sais pas
14) Le séquençage de dégivrage électrique de l’hélice 
  s’effectue en passant par un timer.
  est autorisé au sol sans limitation de durée.
  passe par un contact de sécurité de train en position verrouillé bas.
  Je ne sais pas
15) Une hélice à vitesse constante est très intéressante sur le plan…
  des vibrations car celles-ci restent dans la même plage.
  économique car on obtient le meilleur rendement du moteur.
  de rotation de l'hélice qui s'use moins durant le vol.
  Je ne sais pas
16) On contrôle le bon fonctionnement du système de dégivrage hélice par réchauffage grâce à
  un voltmètre.
  un podomètre.
  un ampèremètre.
  Je ne sais pas
17) L'érosion d'une pale est due
  à la vitesse de rotation de l’hélice combinée à l'action des poussières en suspension.
  à un délaminage du pied de pale.
  à une crique sur le bord de fuite
  Je ne sais pas
18) Lorsque l'on déstocke une hélice à calage fixe après 2 ans, on doit
  la décaper
  passer le moyeu au CND
  vérifier son plan de rotation
  Je ne sais pas
19) Le RECUL (Re) de la section de pale est la différence entre :
  Le pas théorique "H" et le vent relatif (Vr).
  Le pas aérodynamique "H" et le pas théorique (Vt/n).
  Le pas théorique "H" et le pas aérodynamique (Vt/n).
  Je ne sais pas
20) Une hélice peut restituer environ :
  75 % de l'énergie reçue.
  85 % de l'énergie reçue.
  65 % de l'énergie reçue.
  Je ne sais pas
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