Module 17: Hélices Alfa-Bravo

Rmq : Alfa Bravo


Info/source : Alfa Bravo
Tirage au sort de 20 parmi une base de 104 Questions...

1) Pour quelle raison a-t-on construit des hélices à calage variable?
  Afin d'améliorer la traction au décollage avec le grand pas et augmenter la vitesse de croisière au petit pas.
  Afin d'avoir une hélice beaucoup plus légère.
  Afin d'améliorer la traction au décollage avec le petit pas et augmenter la vitesse de croisière au grand pas.
  Je ne sais pas
2) A réception d'une hélice, il est primordial de vérifier…
  la présence du certificat de service après-vente et de la notice.
  Les 2 réponses sont correctes.
  la concordance des part-numbers et des numéros de série, révisions et modification à jour.
  Je ne sais pas
3) Le roulement de pied de pale sert à ...
  supporter les efforts centrifuges.
  assurer la rotation de la pale.
  les 2 réponses sont correctes.
  Je ne sais pas
4) Pour que l'hélice tourne à une vitesse constante, il faut que
  Cm = Cr
  Cm > Cr
  Cm < Cr
  Je ne sais pas
5) Le dispositif de survitesse d'une régulation tachymétrique a pour rôle :
  de surveiller et de diminuer le pas hélice.
  de surveiller et d'augmenter le pas hélice.
  de surveiller et de diminuer le couple de flexion de l'hélice.
  Je ne sais pas
6) Quelles sont les vérifications à faire pour une pale ou une hélice stockée moins de deux ans?
  Une inspection visuelle, et une vérification des conditions de stockage
  Une inspection visuelle, les condition de stockage, remplacer les joints, une inspection approfondie interne et externe
  Remplacer les joints, une inspection approfondie interne et externe
  Je ne sais pas
7) Une décoloration et un desserrement des rivets de protection du bord d'attaque sur une hélice bois indique généralement
  un mauvais collage de la première couche de bois (extrados).
  un mauvais équilibrage de l'hélice.
  le déplacement du blindage sous l'effet de la force centrifuge.
  Je ne sais pas
8) Afin d’éviter toute surchauffe des éléments chauffants du système de dégivrage hélice par réchauffage, on l'a doté d'un
  internal rotactor.
  thermal controller.
  thermal disjonctor.
  Je ne sais pas
9) Pour lutter contre le givrage des hélices, on utilise
  des pulseurs magnétiques et des racleurs centrifuges.
  des systèmes chimiques et des systèmes par réchauffage.
  uniquement l'énergie électrique.
  Je ne sais pas
10) l'acronyme "AD" signifie…
  Acclimate Decision
  Airborne Direction
  Airwothiness Directive
  Je ne sais pas
11) Sur un système de dégivrage hélice par réchauffage, on trouve généralement
  des buses de pulvérisation pneumatiques.
  une fonction "givrage fort" et une fonction "pluie".
  deux types de séquençage fonctions du degré de givrage.
  Je ne sais pas
12) L'inspection d'une hélice doit être effectuée…
  avant chaque vol
  selon les préconisations du constructeur
  Les 2 réponses sont correctes.
  Je ne sais pas
13) Quelles sont les opérations à effectuer sur une pale ou une hélice stockée plus de deux ans et moins que la butée calendaire?
  Une inspection visuelle, et les conditions de stockage.
  Remplacer les joints, une inspection approfondie interne et externe.
  Les 2 réponses sont correctes.
  Je ne sais pas
14) Où se situe la section de référence d'une pale ?
  à 70% de la longueur de la pale.
  à 50% de la longueur de la pale.
  à 30% de la longueur de la pale.
  Je ne sais pas
15) Une hélice peut restituer environ :
  85 % de l'énergie reçue.
  75 % de l'énergie reçue.
  65 % de l'énergie reçue.
  Je ne sais pas
16) La phase des hélices est…
  la position du régulateur hélice par rapport aux manettes moteur.
  le positionnement des pales d'une hélice par rapport à une autre.
  la variation de calage d'une pale d'hélice par rapport à une autre.
  Je ne sais pas
17) Si l'avion est en vol, en montée...
  Vt/n diminue, l'incidence augmente, l'angle de calage des pales devient nul.
  Vt/n augmente, l'incidence diminue, il faut augmenter le calage des pales.
  Vt/n diminue, l'incidence augmente, il faut diminuer le calage des pales.
  Je ne sais pas
18) Le givrage hélice peut entraîner 
  la déformation du profil, une augmentation des efforts et une perte de rendement.
  la déformation du profil, une diminution des efforts et une perte de rendement.
  la déformation de l’hélice, une diminution des efforts et un gain de rendement.
  Je ne sais pas
19) Un défaut de synchronisation sur un avion multi-moteurs va causer :
  du bruit et un déséquilibre de l'avion.
  des vibrations
  des vibrations et un déséquilibre de l'avion.
  Je ne sais pas
20) Dans un système d'anti-givrage par fluide, celui-ci parvient aux pales grâce à
  une buse micrométrique montée sur l'arbre.
  au vent relatif qui le propulse.
  des gicleurs ou des anneaux projecteurs.
  Je ne sais pas
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