Module 17: Hélices Alfa-Bravo

Rmq : Alfa Bravo


Info/source : Alfa Bravo
Tirage au sort de 20 parmi une base de 104 Questions...

1) Pour réaliser un synchrophasage, il est nécessaire de connaitre
  la position des pales pour pouvoir les comparer.
  le régime moteur pour jouer sur le débit carburant.
  le calage des pales pour pouvoir l'aligner.
  Je ne sais pas
2) Dans un système d'anti-givrage par fluide, celui-ci parvient aux pales grâce à
  une buse micrométrique montée sur l'arbre.
  des gicleurs ou des anneaux projecteurs.
  au vent relatif qui le propulse.
  Je ne sais pas
3) En cas d'utilisation de la réversion, le recul est :
  négatif à l'atterrissage et positif en manœuvre au sol.
  maximum à l'atterrissage et négatif en manœuvre au sol.
  minimal à l'atterrissage et maximal en manœuvre au sol.
  Je ne sais pas
4) On contrôle le bon fonctionnement du système de dégivrage hélice par réchauffage grâce à
  un voltmètre.
  un ampèremètre.
  un podomètre.
  Je ne sais pas
5) Utiliser du métal pour fabriquer une hélice présente des avantages par rapport au bois…
  profil plus fin, meilleur rendement.
  profil plus épais, le métal est un matériau anisotrope.
  meilleure résistance à la corrosion.
  Je ne sais pas
6) Pourquoi le système de synchronisation ne fonctionne-t-il que sur une plage de régime très limitée ?
  Pour limiter le bruit au maximum.
  Car les hélices pourraient entrer en régime de résonance et être détruites.
  Pour éviter la chute du régime de tous les moteurs en cas de défaillance du moteur maître.
  Je ne sais pas
7) Le couple centrifuge de torsion
  tend à ramener l'hélice vers petit pas.
  n'a pas d'incidence sur le pas de l'hélice.
  tend à ramener l'hélice vers grand pas.
  Je ne sais pas
8) L'érosion d'une pale est due
  à la vitesse de rotation de l’hélice combinée à l'action des poussières en suspension.
  à un délaminage du pied de pale.
  à une crique sur le bord de fuite
  Je ne sais pas
9) Quelles sont les opérations à effectuer sur une pale ou une hélice stockée plus de deux ans et moins que la butée calendaire?
  Les 2 réponses sont correctes.
  Une inspection visuelle, et les conditions de stockage.
  Remplacer les joints, une inspection approfondie interne et externe.
  Je ne sais pas
10) L'inspection d'une hélice doit être effectuée…
  Les 2 réponses sont correctes.
  selon les préconisations du constructeur
  avant chaque vol
  Je ne sais pas
11) Sur un hélice métallique, la corrosion inter-granulaire est due à
  des fissures qui apparaissent en raison de la fatigue.
  la présence d’impuretés dans l’aluminium à la fabrication.
  aux vibrations causées par un mauvais équilibrage.
  Je ne sais pas
12) Une hélice qui possède un potentiel de 12 années pourra être avionnée
  2 ans après révision mais elle n'aura qu'un potentiel de 6 mois.
  11 ans, 30 jours après révision et aura un potentiel de 12 ans.
  au maximum 1 an après révision sinon elle n'aura plus de potentiel.
  Je ne sais pas
13) Faire fonctionner une hélice métallique avec un tachymètre mal réglé peut entraîner…
  des sur-régimes et donc de fortes contraintes qui peuvent raccourcir la durée de vie de la pale.
  Il n'y a aucune influence d'un mauvais réglage du tachymètre.
  des fluctuations de régime qui peuvent engendrer de fortes vibrations.
  Je ne sais pas
14) Comment est élaborée une pale en composite ?
  avec un noyau très dense et rigide, une peau très fine souvent en mousse.
  avec un noyau appelé "âme", et une peau extrêmement rigide en matériaux composite.
  avec un noyau en composite recouvert d'une peau métallique appelée "âme".
  Je ne sais pas
15) Le givrage hélice peut entraîner 
  la déformation de l’hélice, une diminution des efforts et un gain de rendement.
  la déformation du profil, une diminution des efforts et une perte de rendement.
  la déformation du profil, une augmentation des efforts et une perte de rendement.
  Je ne sais pas
16) Le RECUL (Re) de la section de pale est la différence entre :
  Le pas théorique "H" et le pas aérodynamique (Vt/n).
  Le pas aérodynamique "H" et le pas théorique (Vt/n).
  Le pas théorique "H" et le vent relatif (Vr).
  Je ne sais pas
17) En cas de piqué à grande vitesse, le pas aérodynamique devient plus grand que le pas théorique. Ceci signifie que
  l'incidence devient négative et il y a risque d'emballement.
  l'incidence est contrôlée par le limiteur de survitesse.
  l'incidence augmente fortement et le moteur peine à entraîner l'hélice.
  Je ne sais pas
18) Les hélices métalliques sont généralement sensibles à la rupture par fatigue résultant
  de l'action de la corrosion galvanique sur l'âme composite.
  de la concentration de contraintes au fond des entailles vives, des coupures et des éraflures.
  de la force centrifuge et du couple de renversement.
  Je ne sais pas
19) Les éléments chauffants des pieds de pales sont sujets
  à la corrosion galvanique.
  au thermo-ballonnage.
  au décollement.
  Je ne sais pas
20) Dans un système de synchronisation hélice, il y a…
  une hélice esclave qui permettra d'aligner l'hélice maître.
  un moteur esclave et une hélice maître.
  un moteur maître et un moteur esclave.
  Je ne sais pas
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