Module 17: Hélices Alfa-Bravo

Rmq : Alfa Bravo


Info/source : Alfa Bravo
Tirage au sort de 20 parmi une base de 104 Questions...

1) Le dispositif de survitesse d'une régulation tachymétrique a pour rôle :
  de surveiller et d'augmenter le pas hélice.
  de surveiller et de diminuer le pas hélice.
  de surveiller et de diminuer le couple de flexion de l'hélice.
  Je ne sais pas
2) Sur un système d'anti-givrage par fluide, "feed pipe" désigne
  une pipe de ventilation.
  la gaine de réchauffage.
  le réseau de distribution.
  Je ne sais pas
3) L'utilisation de la réversion est autorisée lors des manoeuvres au sol, mais il faut surveiller
  que la pression des inverseurs de poussée soit correcte.
  que la température des moteurs ne soit pas trop perturbée par l'inversion de flux.
  que l'hélice n'entraine pas l'avion en auto-rotation.
  Je ne sais pas
4) En cas de défaillance de la protection en survitesse de l'hélice, on trouve un système de protection survitesse supplémentaire qui…
  agit sur le calage des pales grâce à une électrovalve montée sur le régulateur hélice.
  Il n'y a pas de système de protection supplémentaire sur les turbopropulseurs.
  agit sur le carburant et est réglé à un régime légèrement supérieur à celui du limiteur hélice.
  Je ne sais pas
5) On inspecte les pales d'une hélice composite grâce à la technique du
  roaming.
  mapping.
  tapping.
  Je ne sais pas
6) Le carbone des pales composites présente un inconvénient...
  de la corrosion galvanique peut apparaitre en présence d'un métal.
  ce matériau n'est pas très rigide.
  il faut produire de petites séries pour que la production soit rentable.
  Je ne sais pas
7) Dans le logbook de l'hélice, on trouve
  tous les travaux exécutés sur l'hélice, y compris les AD et SB.
  uniquement les AD et les révisons majeures.
  tous les travaux exécutés sur l'hélice, sauf les AD et SB.
  Je ne sais pas
8) Le givrage des pales d'hélice peut détériorer le fuselage de l'avion.
  Vrai
  Faux car le givre est liquéfié par le système de dégivrage.
  Faux
  Je ne sais pas
9) Le RECUL (Re) de la section de pale est la différence entre :
  Le pas théorique "H" et le pas aérodynamique (Vt/n).
  Le pas aérodynamique "H" et le pas théorique (Vt/n).
  Le pas théorique "H" et le vent relatif (Vr).
  Je ne sais pas
10) Généralement, on ne dégivre que…
  Les extrémités de pales.
  Les pieds de pales.
  Obligatoirement les pieds et extrémités de pales.
  Je ne sais pas
11) Pour que l'hélice tourne à une vitesse constante, il faut que
  Cm < Cr
  Cm = Cr
  Cm > Cr
  Je ne sais pas
12) Les hélices métalliques sont généralement sensibles à la rupture par fatigue résultant
  de la force centrifuge et du couple de renversement.
  de la concentration de contraintes au fond des entailles vives, des coupures et des éraflures.
  de l'action de la corrosion galvanique sur l'âme composite.
  Je ne sais pas
13) En cas de piqué à grande vitesse, le pas aérodynamique devient plus grand que le pas théorique. Ceci signifie que
  l'incidence augmente fortement et le moteur peine à entraîner l'hélice.
  l'incidence est contrôlée par le limiteur de survitesse.
  l'incidence devient négative et il y a risque d'emballement.
  Je ne sais pas
14) Une hélice qui possède un potentiel de 12 années pourra être avionnée
  2 ans après révision mais elle n'aura qu'un potentiel de 6 mois.
  11 ans, 30 jours après révision et aura un potentiel de 12 ans.
  au maximum 1 an après révision sinon elle n'aura plus de potentiel.
  Je ne sais pas
15) Les hélices en bois doivent être stockées
  impérativement à une inclinaison de 45 degrés.
  debout dans du papier gras.
  à plat sur un matériau isolant.
  Je ne sais pas
16) Quel est l'espacement entre deux stations consécutives?
  Deux pouces.
  Trois pouces.
  un pouce.
  Je ne sais pas
17) Les éléments chauffants des pieds de pales sont sujets
  à la corrosion galvanique.
  au décollement.
  au thermo-ballonnage.
  Je ne sais pas
18) Pour quelle raison a-t-on construit des hélices à calage variable?
  Afin d'améliorer la traction au décollage avec le grand pas et augmenter la vitesse de croisière au petit pas.
  Afin d'avoir une hélice beaucoup plus légère.
  Afin d'améliorer la traction au décollage avec le petit pas et augmenter la vitesse de croisière au grand pas.
  Je ne sais pas
19) En anglais, "équilibrage de l'hélice" se dit
  blades monitoring.
  propeller balancing
  propeller tracking.
  Je ne sais pas
20) Pour lutter contre le givrage des hélices, on utilise
  des pulseurs magnétiques et des racleurs centrifuges.
  uniquement l'énergie électrique.
  des systèmes chimiques et des systèmes par réchauffage.
  Je ne sais pas
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