ppl théorique - 5 domaines

Tirage au sort de 20 parmi une base de 95 Questions...

1) Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence d'indication de fréquence d'auto-information, les procédures radio s'effectuent sur :
  121,45 MHz.
  123,50 MHz.
  121,50 MHz.
  243,50 MHz.
  Je ne sais pas
2) Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé :
  CCR.
  ATC.
  SAR.
  ATS.
  Je ne sais pas
3) La distance de décollage est la distance parcourue par l'avion depuis le lâcher des freins jusqu'au point où :
  il atteint l'extrémité de la piste.
  les roues quittent le sol.
  il atteint une hauteur de 15 m au-dessus de la piste.
  il peut être cabré (rotation).
  Je ne sais pas
4) Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
  'URGENCE, URGENCE, URGENCE'.
  'PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN'.
  'MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY'.
  'SOS, SOS, SOS'.
  Je ne sais pas
5) Le flotteur du carburateur :
  facilite le démarrage par temps froid.
  pluvérise l'essence en fines gouttelettes.
  maintient un niveau d'essence constant dans la cuve.
  assure l'homogénéité du mélange air/essence.
  Je ne sais pas
6) En cas de panne électrique totale, les volets à commande électrique :
  rentrent.
  restent sur leur dernière position.
  sortent si la Vi (IAS) est inférieure à la VFE.
  sortent en position atterrissage.
  Je ne sais pas
7) Une FIR est une portion d'espace de dimensions données où est (sont) assuré(s) le(s) service(s).
  d'alerte, de recherche et de sauvetage.
  de l'information de trafic et d'alerte.
  de contrôle de la circulation aérienne.
  de l'information de vol et d'alerte.
  Je ne sais pas
8) Pour atterrir sur un aérodrome avec AFIS dont la fréquence est 119,80 MHz, en dehors des heures d'ouverture de cet organisme, vous utilisez la fréquence :
  123,45 MHz.
  123,50 MHz.
  121,50 MHz.
  119,80 MHz.
  Je ne sais pas
9) La déviation est de +4°. Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas :
  260°.
  268°.
  280°.
  288°.
  Je ne sais pas
10) En vol, le conservateur de cap (directionnel) doit être recalé régulièrement du fait de :
  la précession du gyroscope due à la variation de la pression atmosphérique en fonction de l'altitude.
  la variation de l'erreur du compas selon le cap.
  la précession du gyroscope due aux frottements du mécanisme, aux accélérations de l'aéronef et à la rotation terrestre.
  la variation de déclinaison magnétique.
  Je ne sais pas
11) En approche, le braquage maximal des volets est conseillé :
  dès le début de la branche vent arrière, pour ralentir l'avion.
  essentiellement lorsqu'il y a un fort vent de face (environ 40 kt).
  pour atterrir sur une piste courte.
  pour atterrir lorsque qu'il y a des obstacles à franchir en cas de remise de gaz.
  Je ne sais pas
12) Dans les espaces aériens de souveraineté indéterminée situés en haute mer au-delà de la limite des eaux territoriales, un aéronef d'un pays membre de l'OACI doit appliquer les règles de l'air conformément aux dispositions :
  de l'OACI.
  de son pays d'immatriculation.
  du pays le plus proche.
  des JAA.
  Je ne sais pas
13) Les lisses sont :
  les parties des bords d'attaque situées près des emplantures.
  des structures circulaires du fuselage.
  les parties des bords de fuite situées près des emplantures.
  des structures longitudinales du fuselage.
  Je ne sais pas
14) Vous devez remplir le carnet de route :
  à chaque avitaillement.
  à l'issue de chaque vol dans tous les cas.
  à chaque changement de commandant de bord ou à la fin de la journée s'il n'y a eu qu'un seul commandant de bord.
  à l'issue de la journée dans tous les cas.
  Je ne sais pas
15) Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez l'inclinaison, mais vous maintenez la vitesse constante :
  le facteur de charge et le rayon de virage augmentent.
  le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente.
  le facteur de charge et le rayon de virage diminuent.
  le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue.
  Je ne sais pas
16) A l'arrivée, la tour de contrôle d'aérodrome vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez :
  effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio.
  quitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome non contrôlé.
  poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
  sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard.
  Je ne sais pas
17) Pour survoler une étendue d'eau, sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
  50 miles nautiques dans tous les cas.
  celle qui, moteur en panne, vous permet de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence.
  nulle
  100 miles nautiques dans tous les cas.
  Je ne sais pas
18) Le seul instrument ou la seule commande pouvant être alimentée en dépression par une pompe à vide est :
  la commande de pression d'admission.
  le variomètre.
  l'altimètre.
  l'horizon artificiel.
  Je ne sais pas
19) Les points de report VFR des procédures de départ et d'arrivée d'une CTR se trouvent sur la carte :
  SIA 1/1 000 000.
  OACI IGN 1/500 000.
  TEMSI de l'aérodrome correspondant.
  VAC de l'aérodrome correspondant.
  Je ne sais pas
20) En dehors des besoins du décollage ou de l'atterrissage, la hauteur minimale de survol d'un établissement portant une marque distinctive (cercle blanc sur fond rouge) est :
  300m
  100m
  500m
  1000m
  Je ne sais pas
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