ppl théorique - 5 domaines

Tirage au sort de 20 parmi une base de 95 Questions...

1) En préparant son vol, un pilote s'aperçoit que son avion est centré très avant tout en étant dans les limites réglementaires. Il doit s'attendre :
  à un risque de décrochage au décollage dû à la limite de centrage avant.
  au décollage, à un effort important de sa part pour effectuer la rotation.
  à une maniabilité accrue car l'avion est très stable.
  à une finesse particulièrement réduite du fait de ce centrage.
  Je ne sais pas
2) A l'arrivée, la tour de contrôle d'aérodrome vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez :
  poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
  quitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome non contrôlé.
  effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio.
  sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard.
  Je ne sais pas
3) Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez l'inclinaison, mais vous maintenez la vitesse constante :
  le facteur de charge et le rayon de virage augmentent.
  le facteur de charge et le rayon de virage diminuent.
  le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente.
  le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue.
  Je ne sais pas
4) Les coordonnées géographiques d'un aérodrome sont 45° 00' N - 002° 56' E. Sa localisation sur la sphère terrestre est :
  plus proche du pôle nord que de l'équateur et à l'ouest du méridien de Greenwich.
  plus proche de l'équateur que du pôle nord et à l'est du méridien de Greenwich.
  a mi-chemin entre l'équateur et le pôle nord et à l'ouest du méridien de Greenwich.
  à mi-chemin entre l'équateur et le pôle nord et à l'est du méridien de Greenwich.
  Je ne sais pas
5) Vous observez un cumulonimbus (Cb) à la verticale du terrain de destination :
  vous atterrissez à contre QFU, la composante de vent arrière étant inférieure aux limites fixées par le manuel de vol.
  vous approchez avec précaution en minorant votre vitesse pour vous protéger d'un éventuel cisaillement de vent.
  vous vous mettez en attente le temps de laisser le cumulonimbus s'éloigner.
  vous approchez avec précaution en majorant votre vitesse pour vous protéger d'un éventuel cisaillement de vent.
  Je ne sais pas
6) Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est :
  la vitesse trop grande pour manoeuvrer.
  l'impossibilité d'effecctuer un virage.
  une visibilité réduite vers l'avant.
  une Vi proche de la vitesse de décrochage.
  Je ne sais pas
7) En VFR de jour, pour entreprendre un vol local au voisinage de votre lieu de départ, vous devez embarquer une quantité de carburant minimale permettant de voler pendant :
  15 minutes.
  45 minutes.
  30 minutes.
  20 minutes.
  Je ne sais pas
8) Vous prenez connaissance du METAR d'Aurillac : LFLW 100900Z 08003KT 2500 -DZ BR BKN002 01/01 Q1016. La visibilité horizontale est de :
  200 m.
  900 m.
  2 500 m.
  2 NM.
  Je ne sais pas
9) Un TAF court est un message météorologique :
  d'observation d'aérodrome valable pour une durée de 9 heures.
  de prévision d'aérodrome valable pour une durée de 9 heures.
  de prévision d'aérodrome valable pour une durée de 3 heures.
  d'observation d'aérodrome valable pour une durée de 3 heures.
  Je ne sais pas
10) Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure exceptionnellement élevée. La puissance que pourra fournir votre moteur sera :
  équivalente à la puissance habituelle.
  plus faible que d'habitude.
  plus élevée que d'habitude.
  plus faible à bas régime, mais plus élevée à haut régime.
  Je ne sais pas
11) Vous survolez un rassemblement de personnes en plein air (stade), hors cheminement, à une hauteur minimale de :
  500 m
  500 ft
  1 000 ft
  1 000 m
  Je ne sais pas
12) Vous pilotez route au Sud, les fumées au sol indiquent un vent soufflant sur votre plein travers gauche. Vous volez à 120 kt et votre dérive est 5° droite.La valeur du vent est :
  090° / 10 kt.
  270° / 20 kt.
  270° / 10 kt.
  090° / 20 kt.
  Je ne sais pas
13) Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-ADES, votre indicatif abrégé est :
  F-ES.
  DES.
  ES.
  F-AD.
  Je ne sais pas
14) La mémoire à court terme :
  contient beaucoup plus d'informations que la mémoire à long terme.
  contient beaucoup moins d'informations que la mémoire à long terme.
  a une capacité quasi-illimitée.
  a un temps d'accès quasi-illimité.
  Je ne sais pas
15) Une 'zone réglementée' est un espace aérien dans lequel :
  les vols sont subordonnés à certaines conditions.
  les vols sont interdits.
  des activités dangereuses pour les vols peuvent se dérouler pendant certaines périodes.
  le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré.
  Je ne sais pas
16) La distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée s'appelle :
  autonomie.
  rayon d'action.
  distance franchissable.
  délestage.
  Je ne sais pas
17) Pour survoler une étendue d'eau, sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
  celle qui, moteur en panne, vous permet de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence.
  100 miles nautiques dans tous les cas.
  nulle
  50 miles nautiques dans tous les cas.
  Je ne sais pas
18) Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, '1' signifie :
  parfaitement lisible.
  illisible.
  difficilement lisible.
  transmission parfaite.
  Je ne sais pas
19) L'expression 'BREAK BREAK' :
  annule le message précédent.
  est un ordre de dégagement du circuit de piste.
  est un ordre d'arrêt.
  sépare deux messages transmis à deux aéronefs différents, dans un environnement radio encombré.
  Je ne sais pas
20) Le SIGMET rédigé par les services météorologiques est :
  un avis de phénomène dangereux observé ou prévu (cumulonimbus, orage, etc...).
  un message en clair donnant des informations sur la situation météorologique de la zone survolée.
  un message d'observation météorologique régulière, comme le METAR.
  un message de prévision météorologique régulière, comme le TAF.
  Je ne sais pas
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