ppl théorique - 5 domaines

Tirage au sort de 20 parmi une base de 95 Questions...

1) Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-ADES, votre indicatif abrégé est :
  ES.
  DES.
  F-AD.
  F-ES.
  Je ne sais pas
2) Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type 'les autres sont mauvais' est catalogué dans le genre :
  impulsif.
  résigné.
  anti autoritaire.
  invulnérable.
  Je ne sais pas
3) Un dépassement de la masse maximale autorisée :
  a pour conséquence d'augmenter la vitesse de finesse maximale.
  a pour seule conséquence de diminuer les performances de l'aéronef.
  est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale de l'aéronef.
  est sans conséquence sur les performances de l'aéronef.
  Je ne sais pas
4) L'altitude de référence d'un aérodrome est l'altitude :
  du point le plus élevé de l'aire de mouvement.
  de l'aire à signaux.
  du point le plus élevé de l'aire d'atterrissage.
  du point le moins élevé de l'aire d'atterrissage.
  Je ne sais pas
5) Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence d'indication de fréquence d'auto-information, les procédures radio s'effectuent sur :
  121,50 MHz.
  123,50 MHz.
  243,50 MHz.
  121,45 MHz.
  Je ne sais pas
6) Le processus par lequel l'homme prend conscience des informations du monde extérieur à l'aide de ses sens est dit :
  superficiel.
  cognitif.
  décisionnel.
  conceptuel.
  Je ne sais pas
7) L'expression conventionnelle pour dire 'oui' est :
  'affirme'.
  'bien compris'.
  'affirmatif'.
  'roger'.
  Je ne sais pas
8) Le SIGMET rédigé par les services météorologiques est :
  un message d'observation météorologique régulière, comme le METAR.
  un message en clair donnant des informations sur la situation météorologique de la zone survolée.
  un avis de phénomène dangereux observé ou prévu (cumulonimbus, orage, etc...).
  un message de prévision météorologique régulière, comme le TAF.
  Je ne sais pas
9) La distance de décollage est la distance parcourue par l'avion depuis le lâcher des freins jusqu'au point où :
  il atteint l'extrémité de la piste.
  il atteint une hauteur de 15 m au-dessus de la piste.
  les roues quittent le sol.
  il peut être cabré (rotation).
  Je ne sais pas
10) Le flotteur du carburateur :
  assure l'homogénéité du mélange air/essence.
  facilite le démarrage par temps froid.
  maintient un niveau d'essence constant dans la cuve.
  pluvérise l'essence en fines gouttelettes.
  Je ne sais pas
11) Vous devez remplir le carnet de route :
  à chaque avitaillement.
  à l'issue de la journée dans tous les cas.
  à chaque changement de commandant de bord ou à la fin de la journée s'il n'y a eu qu'un seul commandant de bord.
  à l'issue de chaque vol dans tous les cas.
  Je ne sais pas
12) A l'arrivée sur un terrain contrôlé, vous tombez en panne radio avant d'avoir reçu la clairance d'intégration :
  vous orbitez, en attendant l'avion-guide qui vous mènera au terrain.
  vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage.
  vous suivez la dernière clairance, puis vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage, en accord avec d'éventuelles instructions complémentaires transmises par signaux visuels.
  vous ne devez pas vous intégrer, sauf en cas d'urgence.
  Je ne sais pas
13) Pour atterrir sur un aérodrome avec AFIS dont la fréquence est 119,80 MHz, en dehors des heures d'ouverture de cet organisme, vous utilisez la fréquence :
  123,50 MHz.
  121,50 MHz.
  119,80 MHz.
  123,45 MHz.
  Je ne sais pas
14) Vous mesurez sur votre carte une Rv 050°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La Rm est :
  056°.
  044°.
  050°.
  006°.
  Je ne sais pas
15) Avant d'obtenir une clairance VFR spécial pour entrer dans une CTR, votre équipement de radio communication tombe en panne :
  vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir affiché le code transpondeur 7700.
  vous ne devez pas entrer dans cet espace.
  vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.
  vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
  Je ne sais pas
16) Vous êtes en finale sur un aérodrome contrôlé. Vous apercevez un artifice à feu rouge tiré depuis la tour de contrôle d'aérodrome. Cela signifie :
  quelles que soient les instructions antérieures, n'atterrissez pour le moment.
  cédez le passage à un autre aéronef et revenez pour atterrir.
  revenez pour atterrir.
  aérodrome dangereux, n'atterrissez pas.
  Je ne sais pas
17) L'échelle d'une carte, sur laquelle 5 centimètres représentent une distance de 50 kilomètres est :
  1/500 000 ème.
  1/100 000 ème.
  1/250 000 ème.
  1/1 000 000 ème.
  Je ne sais pas
18) L'efficacité du freinage est maximale sur piste :
  en herbe humide.
  en herbe sèche.
  en dur et humide.
  en dur et sèche.
  Je ne sais pas
19) L'hypoxie d'altitude est la conséquence :
  d'une hyperventilation.
  du stress.
  du manque d'oxygène.
  des faibles températures.
  Je ne sais pas
20) A l'arrivée, la tour de contrôle d'aérodrome vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez :
  poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
  quitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome non contrôlé.
  effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio.
  sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard.
  Je ne sais pas
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