ppl théorique - Connaissances générales de l\'aéronef et principes du vol.

Tirage au sort de 16 parmi une base de 16 Questions...

1) En vol, le conservateur de cap (directionnel) doit être recalé régulièrement du fait de :
  la variation de l'erreur du compas selon le cap.
  la variation de déclinaison magnétique.
  la précession du gyroscope due aux frottements du mécanisme, aux accélérations de l'aéronef et à la rotation terrestre.
  la précession du gyroscope due à la variation de la pression atmosphérique en fonction de l'altitude.
  Je ne sais pas
2) Si le pilote n'enlève pas les protections des prises statiques lors de la visite prévol, il constatera en montée initiale stabilisée que l'aiguille du variomètre :
  indique zéro en permanence.
  est bloquée à Vz maximale positive.
  réagit comme celle d'un altimètre.
  est bloquée à Vz maximale négative.
  Je ne sais pas
3) En cas de panne électrique totale, les volets à commande électrique :
  rentrent.
  sortent en position atterrissage.
  restent sur leur dernière position.
  sortent si la Vi (IAS) est inférieure à la VFE.
  Je ne sais pas
4) A une altitude de 2 000 pieds, la pression est :
  inférieure à celle relevée au niveau de la mer.
  supérieure ou inférieure à celle relevée au niveau de la mer selon la température.
  la même que celle relevée au niveau de la mer.
  supérieure à celle relevée au niveau de la mer.
  Je ne sais pas
5) Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez l'inclinaison, mais vous maintenez la vitesse constante :
  le facteur de charge et le rayon de virage diminuent.
  le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente.
  le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue.
  le facteur de charge et le rayon de virage augmentent.
  Je ne sais pas
6) Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure exceptionnellement élevée. La puissance que pourra fournir votre moteur sera :
  équivalente à la puissance habituelle.
  plus élevée que d'habitude.
  plus faible que d'habitude.
  plus faible à bas régime, mais plus élevée à haut régime.
  Je ne sais pas
7) Lorsque vous déplacez le manche vers la droite, le bord de fuite de :
  l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève.
  l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche reste au neutre.
  l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse.
  l'aileron gauche se lève et celui de l'aileron droit reste au neutre.
  Je ne sais pas
8) Le seul instrument ou la seule commande pouvant être alimentée en dépression par une pompe à vide est :
  le variomètre.
  la commande de pression d'admission.
  l'altimètre.
  l'horizon artificiel.
  Je ne sais pas
9) Le flotteur du carburateur :
  maintient un niveau d'essence constant dans la cuve.
  facilite le démarrage par temps froid.
  pluvérise l'essence en fines gouttelettes.
  assure l'homogénéité du mélange air/essence.
  Je ne sais pas
10) Sur un anémomètre, les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante :
  arc blanc, arc jaune, arc vert, trait rouge (VNE).
  arc vert, arc blanc, arc jaune, trait rouge (VNE).
  arc jaune, arc blanc, arc vert, trait rouge (VNE).
  arc blanc, arc vert, arc jaune, trait rouge (VNE).
  Je ne sais pas
11) Les lisses sont :
  des structures longitudinales du fuselage.
  les parties des bords de fuite situées près des emplantures.
  des structures circulaires du fuselage.
  les parties des bords d'attaque situées près des emplantures.
  Je ne sais pas
12) Lors d'une descente en atmosphère turbulente, volets rentrés, la première des vitesses ci-dessous à ne pas dépasser est la :
  VNO.
  VFE.
  VSO.
  VNE.
  Je ne sais pas
13) En vol, suite à une panne confirmée de génération électrique, l'ampèremètre indique une décharge de la batterie :
  vous poursuivez votre vol comme prévu puisque la certification de l'aéronef impose une autonomie de la batterie supérieure à la durée maximale du vol.
  vous coupez l'arrivée d'essence avant de risquer un incendie.
  vous cherchez à réduire au maximum la consommation électrique et, selon la nécessité, à vous dérouter ou à écourter le vol.
  vous poursuivez votre vol comme prévu dans tous les cas puisque le fonctionnement du moteur n'est pas affecté.
  Je ne sais pas
14) Deux avions identique A et B effectuent un virage à même inclinaison. Vp de A < Vp de B.
  il faut connaître le rayon du virage pour différencier les taux de virage.
  taux de virage de A < taux de virage de B.
  taux de virage de A > taux de virage de B.
  taux de virage de A = taux de virage de B.
  Les taux de virage respecctifs de A et de B sont tels que :
  Je ne sais pas
15) L'efficacité du freinage est maximale sur piste :
  en herbe humide.
  en dur et sèche.
  en herbe sèche.
  en dur et humide.
  Je ne sais pas
16) Vous devez remplir le carnet de route :
  à chaque avitaillement.
  à chaque changement de commandant de bord ou à la fin de la journée s'il n'y a eu qu'un seul commandant de bord.
  à l'issue de la journée dans tous les cas.
  à l'issue de chaque vol dans tous les cas.
  Je ne sais pas
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