MCA Part 66 - Module 11 - Aérodynamique et commandes de vol

Tirage au sort de 20 parmi une base de 24 Questions...

1) Les organes permettant d'induire un mouvement autour des trois axes d'un avion sont:
  les gouvernes
  les commandes
  Les servocommandes
  Je ne sais pas
2) Par définition, on appelle nombre de Mach limite, le nombre de Mach général de l'écoulement pour lequel :
  on rencontre le premier point sonique sur l'avion
  l'avion a atteint sa limite opérationnelle
  on rencontre la première onde de choc sur l'avion
  Je ne sais pas
3) Le déport d'axe est un système:
  De compensation de régime
  De compensation d'évolution
  Permettant d'annuler le lacet inverse
  Je ne sais pas
4) L'utilisation d'une voilure en flèche permet :
  de diminuer les valeurs des nombres de Mach limite et critique
  de reculer le centre de gravité sans influencer les valeurs des nombres
  de Mach limite et critique
  d'augmenter les valeurs des nombres de Mach limite et critique
  Je ne sais pas
5) Le servo-tab est un dispositif :
  Commandé indirectement par l'action du pilote sur la commande
  Commandé directement par l'action du pilote sur la commande de trim
  Commandé directement par l'action du pilote sur la commande
  Je ne sais pas
6) Soit le schéma donné ci-dessous, l'effort du pilote sur la commande nécessaire au braquage d'une gouverne équipée d'un servo-tab est égal à :
  Fg * d1
  Ft * d3
  Ft * d2
  Je ne sais pas
7) Les ailes en flèches sont pénalisées par un décrochage prématuré de leur extrémité. Afin de remédier à ce problème,il est possible d'utiliser l'un des dispositifs suivants :
  des cloisons de décrochage
  des becs de bord d'attaque
  des spoilers plutôt que des ailerons
  Je ne sais pas
8) Le principe de fonctionnement de la compensation d'évolution est :
  D'opposer au moment de charnière un moment inférieur et de sens contraire
  D'ajouter au moment de charnière un moment inférieur et de même sens
  D'opposer au moment de charnière un moment supérieur et de sens contraire
  Je ne sais pas
9) L'effet secondaire suite à une action sur la commande de gauchissement est :
  le lacet induit
  le lacet inverse
  le roulis induit
  Je ne sais pas
10) La compensation d'évolution est un dispositif :
  Permettant de réduire l'effort du pilote, il est commandé
  Permettant de réduire l'effort du pilote, il est automatique
  Permettant d'annuler l'effort du pilote sur la commande, il est automatique
  Je ne sais pas
11) Les spoilers vol assurent:
  Uniquement la fonction roulis
  Uniquement la fonction aérofreins
  Les fonctions roulis et aérofreins
  Je ne sais pas
12) En virage une rotation vers la gauche du volant de gauchissement provoque:
  Un braquage positif de l'aileron droit et un braquage des spoilers droits
  Un braquage négatif de l'aileron gauche et braquage des spoilers droits
  Un braquage négatif de l'aileron gauche et un braquage des spoilers gauches
  Je ne sais pas
13) Une cloison de décrochage permet de retarder le décollement des filets d'air à l'extrémité d'une aile en flèche, en :
  générant des tourbillons qui redynamisent la couche limite avant son point de décollement
  bloquant le retour d'air de l'intrados vers l'extrados qui a lieu au saumon de l'aile.
  redressant ceux-ci et la couche limite parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion.
  Je ne sais pas
14) Le volet \"Kruger\" est:
  Un dispositif de bord de fuite d'intrados
  Un dispositif inventé par Freddy
  Un dispositif de bord d'attaque coulissant
  Un dispositif de bord d'attaque basculant
  Je ne sais pas
15) Les volets de type \" Fowler \" sont:
  Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ et sur la surface de la voilure
  Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ uniquement
  Des volets de bord d'attaque
  Je ne sais pas
16) La compensation de régime est un système :
  permettant de contrer le lacet inverse suite à une action sur la commande de roulis
  permettant d'annuler l'effort du pilote tout en maintenant la gouverne braquée
  permettant de réduire l'effort du pilote en annulant le braquage de la gouverne
  Je ne sais pas
17) L'aileron frize est un dispositif :
  permettant de contrer le lacet inverse
  de compensation de régime
  permettant d'améliorer le roulis
  Je ne sais pas
18) Les spoilers en fonction roulis sont des dispositifs qui permettent :
  de combattre le lacet inverse par égalisation des traînées sur chaque demi-voilure
  de combattre le lacet inverse en diminuant la portance sur l'aile extérieure au virage
  de combattre le lacet inverse en diminuant la traînée sur l'aile extérieure au virage
  Je ne sais pas
19) Un anti-tab est un tab :
  qui est actionné directement par la commande pilote
  qui se braque dans le même sens que la gouverne
  qui est utilisé en compensation d'évolution
  Je ne sais pas
20) Le braquage différentiel des ailerons est utilisé pour:
  La coordination en virage
  Contrer une panne moteur
  Contrer le lacet inverse
  Je ne sais pas
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