MCA Part 66 - Module 11 - Aérodynamique et commandes de vol

Tirage au sort de 20 parmi une base de 24 Questions...

1) Soit le schéma donné ci-dessous, l'effort du pilote sur la commande nécessaire au braquage d'une gouverne équipée d'un servo-tab est égal à :
  Ft * d3
  Fg * d1
  Ft * d2
  Je ne sais pas
2) Les ailes en flèches sont pénalisées par un décrochage prématuré de leur extrémité. Afin de remédier à ce problème,il est possible d'utiliser l'un des dispositifs suivants :
  des spoilers plutôt que des ailerons
  des cloisons de décrochage
  des becs de bord d'attaque
  Je ne sais pas
3) Le braquage différentiel des ailerons est utilisé pour:
  La coordination en virage
  Contrer une panne moteur
  Contrer le lacet inverse
  Je ne sais pas
4) Le déport d'axe est un système:
  De compensation d'évolution
  De compensation de régime
  Permettant d'annuler le lacet inverse
  Je ne sais pas
5) Les spoilers vol assurent:
  Uniquement la fonction roulis
  Uniquement la fonction aérofreins
  Les fonctions roulis et aérofreins
  Je ne sais pas
6) Le servo-tab est un dispositif :
  Commandé directement par l'action du pilote sur la commande de trim
  Commandé indirectement par l'action du pilote sur la commande
  Commandé directement par l'action du pilote sur la commande
  Je ne sais pas
7) Les organes permettant d'induire un mouvement autour des trois axes d'un avion sont:
  les gouvernes
  les commandes
  Les servocommandes
  Je ne sais pas
8) Une cloison de décrochage permet de retarder le décollement des filets d'air à l'extrémité d'une aile en flèche, en :
  redressant ceux-ci et la couche limite parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion.
  générant des tourbillons qui redynamisent la couche limite avant son point de décollement
  bloquant le retour d'air de l'intrados vers l'extrados qui a lieu au saumon de l'aile.
  Je ne sais pas
9) Le différentiel d'ailerons permet :
  d'augmenter le braquage de l'aileron intérieur au virage par rapport à l'aileron extérieur au virage pour contrer le lacet inverse.
  d'augmenter le braquage de l'aileron extérieur au virage pour augmenter la portance de la demi-voilure correspondante.
  d'augmenter le braquage de l'aileron extérieur au virage pour diminuer sa traînée.
  Je ne sais pas
10) La compensation de régime est un système :
  permettant de réduire l'effort du pilote en annulant le braquage de la gouverne
  permettant d'annuler l'effort du pilote tout en maintenant la gouverne braquée
  permettant de contrer le lacet inverse suite à une action sur la commande de roulis
  Je ne sais pas
11) L'utilisation d'une voilure en flèche permet :
  de diminuer les valeurs des nombres de Mach limite et critique
  de Mach limite et critique
  d'augmenter les valeurs des nombres de Mach limite et critique
  de reculer le centre de gravité sans influencer les valeurs des nombres
  Je ne sais pas
12) L'effet secondaire suite à une action sur la commande de gauchissement est :
  le roulis induit
  le lacet inverse
  le lacet induit
  Je ne sais pas
13) Le volet \"FOWLER\" est un dispositif modifiant :
  le Cz et la surface de la voilure
  uniquement la surface de la voilure
  uniquement le Cz
  Je ne sais pas
14) Les volets de type \" Fowler \" sont:
  Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ uniquement
  Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ et sur la surface de la voilure
  Des volets de bord d'attaque
  Je ne sais pas
15) Le principe de fonctionnement de la compensation d'évolution est :
  D'ajouter au moment de charnière un moment inférieur et de même sens
  D'opposer au moment de charnière un moment inférieur et de sens contraire
  D'opposer au moment de charnière un moment supérieur et de sens contraire
  Je ne sais pas
16) Les spoilers en fonction roulis sont des dispositifs qui permettent :
  de combattre le lacet inverse en diminuant la traînée sur l'aile extérieure au virage
  de combattre le lacet inverse par égalisation des traînées sur chaque demi-voilure
  de combattre le lacet inverse en diminuant la portance sur l'aile extérieure au virage
  Je ne sais pas
17) Un anti-tab est un tab :
  qui se braque dans le même sens que la gouverne
  qui est actionné directement par la commande pilote
  qui est utilisé en compensation d'évolution
  Je ne sais pas
18) La compensation d'évolution est un dispositif :
  Permettant d'annuler l'effort du pilote sur la commande, il est automatique
  Permettant de réduire l'effort du pilote, il est commandé
  Permettant de réduire l'effort du pilote, il est automatique
  Je ne sais pas
19) Le moment de charnière d'une gouverne est variable, il est fonction :
  De la surface de la gouverne, de son angle de braquage et de la vitesse avion
  De la surface de la gouverne, de son angle de braquage et du carré de la vitesse avion
  De la surface de la gouverne, de son angle de braquage et de l'effort du pilote sur la commande
  Je ne sais pas
20) L'aileron frize est un dispositif :
  de compensation de régime
  permettant d'améliorer le roulis
  permettant de contrer le lacet inverse
  Je ne sais pas
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