MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) la casserole d'hélice :
  évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage
  aucune de ces affirmations
  favorise la mise en température du moteur
  améliore l'écoulement de l'air
  Je ne sais pas
2) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  diminue ;
  augmente ;
  augmente puis diminue.
  reste constant ;
  Je ne sais pas
3) L'hélice à vitesse constante
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Est pourvue d’un pas constant
  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Je ne sais pas
4) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  Je ne sais pas
5) Le rendement d'une hélice est :
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  Je ne sais pas
6) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en petit pas.
  arrêtée en grand pas.
  en moulinet.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  Je ne sais pas
7) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  Je ne sais pas
8) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  dans le boîtier accessoires ;
  sur l’arbre à cames ;
  sur les pales de l’hélice ;
  Je ne sais pas
9) Normalement, un pilote utilise le circuit de mise en drapeau automatique d’une hélice pendant :
  la croisière ;
  l’atterrissage ;
  le décollage et l’atterrissage.
  le décollage ;
  Je ne sais pas
10) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas
11) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  Je ne sais pas
12) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  Je ne sais pas
13) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Je ne sais pas
14) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  Je ne sais pas
15) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?
  roulis et tangage ;
  tangage et roulis ;
  augmentation du régime de rotation ;
  diminution de l’angle de calage ;
  Je ne sais pas
16) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :
  amener la manette des gaz sur ralenti.
  passer l’hélice en drapeau.
  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  Je ne sais pas
17) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  Je ne sais pas
18) Quel est le rôle d’un synchroscope ?
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  Je ne sais pas
19) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  Je ne sais pas
20) Une hélice, qui tourne dans le sens horaire vu de l’arrière, tend à faire tourner l’avion vers :
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  Je ne sais pas
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