MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :
  au décollage.
  au ralenti ;
  à la vitesse de croisière ;
  moteur plein gaz ;
  Je ne sais pas
2) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  Je ne sais pas
3) L’angle d’incidence, pour une pale d’hélice en rotation, est mesuré entre la corde de référence du profil et :
  l’angle de plein petit pas ;
  le vent relatif ;
  le plan de rotation décrit par la pale ;
  l’angle de calage, lequel nécessite la production d’une même traction.
  Je ne sais pas
4) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :
  reste constante.
  diminue ;
  augmente ;
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  Je ne sais pas
5) Une hélice en mode moulinet engendrera :
  de la traction.
  une augmentation du calage vers le grand pas sous l’effet du couple de torsion centrifuge.
  une traînée qui sera produite à la place de la traction.
  une diminution du calage vers le petit pas sous l’effet des charges externes.
  Je ne sais pas
6) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en grand pas.
  arrêtée en petit pas.
  en moulinet.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  Je ne sais pas
7) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas
8) Qualitativement, laquelle des propositions suivantes, concernant une hélice à calage fixe optimisée pour les conditions de croisière, est vraie dans le cas du décollage ? L’incidence des pales de l’hélice :
  diminue vers zéro ;
  est relativement petite ;
  est relativement élevée.
  est négative ;
  Je ne sais pas
9) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?
  augmentation du régime de rotation ;
  tangage et roulis ;
  diminution de l’angle de calage ;
  roulis et tangage ;
  Je ne sais pas
10) Lorsque la puissance moteur est augmentée, l’hélice régulée à vitesse constante fonctionne de façon à ce que :
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage augmente ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage diminue ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage augmente.
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage diminue ;
  Je ne sais pas
11) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  il reste constant.
  il diminue.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il augmente.
  Je ne sais pas
12) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  Je ne sais pas
13) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?
  (1) traîne plus que (2) ;
  (2) traîne plus que (1) ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  Je ne sais pas
14) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  Je ne sais pas
15) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :
  une augmentation du bruit ;
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une baisse du rendement hélice ;
  Je ne sais pas
16) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas géométrique
  Le pas réel
  Le pas effectif
  Je ne sais pas
17) Quel est le rôle d’un synchroscope ?
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  Je ne sais pas
18) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :
  l’axe de traction de l’hélice ;
  le plan de rotation ;
  le vent relatif ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  Je ne sais pas
19) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :
  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) petit pas, (2) avant ;
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) grand pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas
20) Un avion, équipé d’un moteur avec une hélice régulée à vitesse constante, augmente sa vitesse avec une pression d’admission constante. L’angle de calage de l’hélice (1) et le couple transmis (2) vont :
  (1) augmenter et (2) augmenter ;
  (1) diminuer et (2) augmenter ;
  (1) augmenter et (2) rester constant ;
  (1) rester constant et (2) diminuer.
  Je ne sais pas
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