MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
2) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  Je ne sais pas
3) Avec une hélice en moulinet :
  de la traînée sera produite à la place de la traction.
  de la traction sera produite.
  le couple de torsion centrifuge tend à déplacer les pales de l’hélice vers le grand pas.
  les masselottes extérieures déplaceront les pales de l’hélice vers le petit pas.
  Je ne sais pas
4) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de
  85 à 95 %
  65 à 75 %
  75 à 85 %
  Je ne sais pas
5) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  Je ne sais pas
6) L’angle de calage d’une hélice correspond à l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation ;
  la corde de référence du profil du pied de l’hélice et celle de l’extrémité de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  Je ne sais pas
7) L’angle d’incidence, pour une pale d’hélice en rotation, est mesuré entre la corde de référence du profil et :
  le plan de rotation décrit par la pale ;
  l’angle de calage, lequel nécessite la production d’une même traction.
  le vent relatif ;
  l’angle de plein petit pas ;
  Je ne sais pas
8) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas
9) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :
  la traînée hélice est ainsi minimum.
  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  Je ne sais pas
10) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  une augmentation de régime et le roulis ;
  le tangage et le roulis ;
  le tangage et le lacet.
  une augmentation de régime et le lacet ;
  Je ne sais pas
11) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  Je ne sais pas
12) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  la vitesse de croisière.
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la mise en route moteur.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  Je ne sais pas
13) Pour le décollage, une hélice régulée à vitesse de rotation constante est normalement réglée pour :
  un grand pas et un régime de rotation élevé ;
  un petit pas et un régime de rotation élevé.
  un petit pas et un régime de rotation faible ;
  un grand pas et un régime de rotation faible ;
  Je ne sais pas
14) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  Je ne sais pas
15) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  Je ne sais pas
16) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :
  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  Je ne sais pas
17) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
18) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
19) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Je ne sais pas
20) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas géométrique
  Le pas effectif
  Le pas réel
  Je ne sais pas
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