MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) L'hélice à vitesse constante

  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Est pourvue d’un pas constant
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Je ne sais pas

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2) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  Je ne sais pas

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3) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :

  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  Je ne sais pas

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4) Une hélice, qui tourne dans le sens horaire vu de l’arrière, tend à faire tourner l’avion vers :

  la droite autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  Je ne sais pas

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5) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :

  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) petit pas, (2) avant ;
  (1) grand pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas

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6) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?

  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  Je ne sais pas

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7) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas

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8) Une hélice régulée à vitesse de rotation constante a :

  seulement au-dessus et en dessous du point optimal de fonctionnement, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe, dans les mêmes conditions de vitesse ;
  son rendement maximum pendant la montée.
  seulement pour le point de fonctionnement optimal, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  en général, un plus mauvais rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  Je ne sais pas

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9) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :

  avec de l’air chaud ;
  électriquement.
  pneumatiquement ;
  avec un fluide antigel ;
  Je ne sais pas

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10) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :

  augmentation du nombre de pales.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  réduction de la surface hélice.
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  Je ne sais pas

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11) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?

  tangage et roulis ;
  diminution de l’angle de calage ;
  augmentation du régime de rotation ;
  roulis et tangage ;
  Je ne sais pas

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12) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :

  force tractive sur force de traction maximum ;
  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  Je ne sais pas

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13) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :

  la traînée hélice est ainsi minimum.
  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  Je ne sais pas

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14) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :

  vol à haute altitude
  vol à grande vitesse
  décollage
  vol en croisière
  Je ne sais pas

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15) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?

  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Je ne sais pas

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16) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :

  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  Je ne sais pas

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17) Une pompe de mise en drapeau est :

  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  Je ne sais pas

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18) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :

  augmentera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas

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19) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :

  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  Je ne sais pas

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20) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :

  hydrauliquement par l’huile moteur.
  manuellement par le pilote.
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  Je ne sais pas

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