MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Une pale d’une hélice est vrillée pour ?

  pouvoir supporter des contraintes supérieures ;
  diminuer la vitesse tangentielle de la pale de l’emplanture à l’extrémité ;
  garder un angle d’incidence constant le long de la pale ;
  éviter l’apparition de phénomènes soniques.
  Je ne sais pas

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2) L’angle d’incidence, pour une pale d’hélice en rotation, est mesuré entre la corde de référence du profil et :

  l’angle de plein petit pas ;
  le vent relatif ;
  l’angle de calage, lequel nécessite la production d’une même traction.
  le plan de rotation décrit par la pale ;
  Je ne sais pas

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3) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :

  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  Je ne sais pas

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4) Pourquoi une pale d’hélice est-elle vrillée du pied à l’extrémité ?

  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l’hélice.
  pour que l’extrémité produise la traction maximale ;
  parce que l’angle d’incidence local d’un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l’aéronef ;
  pour que le pied produise la traction maximale ;
  Je ne sais pas

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5) Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante :

  petit pas au décollage, grand pas en croisière
  grand pas au décollage, petit pas en croisière
  petit pas au décollage, drapeau en croisière
  grand pas au décollage, drapeau en croisière
  Je ne sais pas

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6) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :

  une vitesse élevée ;
  des angles de lacet importants.
  des angles de montée importants ;
  des angles d’incidence importants ;
  Je ne sais pas

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7) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  Je ne sais pas

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8) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :

  arrêtée en petit pas.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  arrêtée en grand pas.
  en moulinet.
  Je ne sais pas

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9) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas

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10) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :

  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas

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11) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :

  sur l’arbre à cames ;
  dans le boîtier accessoires ;
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  Je ne sais pas

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12) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :

  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  Je ne sais pas

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13) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?

  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  Je ne sais pas

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14) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :

  le plan de rotation ;
  l’axe de traction de l’hélice ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  le vent relatif ;
  Je ne sais pas

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15) Le rendement d'une hélice est :

  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  Je ne sais pas

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16) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :

  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas

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17) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :

  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  Je ne sais pas

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18) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?

  il augmente.
  il diminue.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il reste constant.
  Je ne sais pas

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19) Lorsque la vitesse vraie augmente avec un moteur dont le régime de rotation est constant, l’angle d’incidence d’une hélice à calage fixe :

  reste constant ;
  augmente ;
  diminue ;
  reste constant parce qu’il ne varie qu’avec le régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas

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20) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.

  plus faible que
  plus grand que
  égal au
  Je ne sais pas

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