MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
2) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
3) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  Je ne sais pas
4) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  une bague de projection.
  des revêtements pulvérisateurs.
  une pâte dégivrante.
  une application de fluide uniquement au sol.
  Je ne sais pas
5) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  Je ne sais pas
6) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  Je ne sais pas
7) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  Je ne sais pas
8) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  Je ne sais pas
9) Normalement, un pilote utilise le circuit de mise en drapeau automatique d’une hélice pendant :
  l’atterrissage ;
  la croisière ;
  le décollage ;
  le décollage et l’atterrissage.
  Je ne sais pas
10) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Je ne sais pas
11) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :
  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  Je ne sais pas
12) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?
  (1) traîne plus que (2) ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  (2) traîne plus que (1) ;
  Je ne sais pas
13) Une hélice régulée à vitesse de rotation constante a :
  son rendement maximum pendant la montée.
  en général, un plus mauvais rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  seulement au-dessus et en dessous du point optimal de fonctionnement, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe, dans les mêmes conditions de vitesse ;
  seulement pour le point de fonctionnement optimal, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  Je ne sais pas
14) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  réduction de la surface hélice.
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  augmentation du nombre de pales.
  Je ne sais pas
15) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en grand pas.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  en moulinet.
  arrêtée en petit pas.
  Je ne sais pas
16) A propos d’une hélice à vitesse constante :
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  Je ne sais pas
17) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
18) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  Je ne sais pas
19) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :
  (1) petit pas, (2) avant ;
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) grand pas, (2) avant ;
  (1) grand pas, (2) arrière.
  Je ne sais pas
20) L’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe augmente lorsque :
  la vitesse et le régime moteur augmentent.
  la vitesse diminue et le régime moteur augmente ;
  la vitesse augmente et le régime moteur diminue ;
  la vitesse et le régime moteur diminuent ;
  Je ne sais pas
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