MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Lors d’une panne moteur en vol, les pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, sur un avion monomoteur dépourvu d’un circuit de mise en drapeau, se déplacent vers :
  le plus grand calage, à cause du couple de torsion aérodynamique.
  un calage faible, à cause de la pression d’huile générée par la rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  le plus petit calage, à cause du couple de torsion centrifuge ;
  un certain calage qui dépend de la vitesse de rotation de l’hélice en fonctionnement moulinet ;
  Je ne sais pas
2) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas
3) A propos d’une hélice à vitesse constante :
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  Je ne sais pas
4) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  Je ne sais pas
5) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :
  électriquement.
  avec de l’air chaud ;
  pneumatiquement ;
  avec un fluide antigel ;
  Je ne sais pas
6) Au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l’hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est :
  (1) grand pas, (2) avant ;
  (1) petit pas, (2) arrière ;
  (1) grand pas, (2) arrière.
  (1) petit pas, (2) avant ;
  Je ne sais pas
7) Une hélice régulée à vitesse de rotation constante a :
  seulement pour le point de fonctionnement optimal, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  en général, un plus mauvais rendement qu’une hélice à calage fixe ;
  son rendement maximum pendant la montée.
  seulement au-dessus et en dessous du point optimal de fonctionnement, un meilleur rendement qu’une hélice à calage fixe, dans les mêmes conditions de vitesse ;
  Je ne sais pas
8) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :
  une augmentation du bruit ;
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une baisse du rendement hélice ;
  Je ne sais pas
9) Le bruit émis par une hélice peut être réduit par :
  augmentation du nombre de pales.
  diminution de l’angle d’incidence de l’hélice.
  la réduction du régime de rotation du moteur.
  réduction de la surface hélice.
  Je ne sais pas
10) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Non.
  Oui fortement
  Oui légèrement.
  Je ne sais pas
11) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  Je ne sais pas
12) Que devient le calage des pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, si la pression d’admission du moteur est augmentée ?
  Il diminuera, tant que la puissance moteur pourra augmenter.
  Il augmentera, puis après un court instant, il reviendra à sa valeur initiale.
  Il restera constant.
  Il augmentera.
  Je ne sais pas
13) Avec une hélice en moulinet :
  de la traînée sera produite à la place de la traction.
  le couple de torsion centrifuge tend à déplacer les pales de l’hélice vers le grand pas.
  les masselottes extérieures déplaceront les pales de l’hélice vers le petit pas.
  de la traction sera produite.
  Je ne sais pas
14) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  Je ne sais pas
15) Une pale d’une hélice est vrillée pour ?
  éviter l’apparition de phénomènes soniques.
  diminuer la vitesse tangentielle de la pale de l’emplanture à l’extrémité ;
  pouvoir supporter des contraintes supérieures ;
  garder un angle d’incidence constant le long de la pale ;
  Je ne sais pas
16) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :
  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  Je ne sais pas
17) Vue de la place pilote, une hélice tourne à droite. L’effet de la traction asymétrique en montée provoquera un mouvement :
  de roulis de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la gauche ;
  de roulis de l’avion vers la gauche.
  Je ne sais pas
18) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de
  85 à 95 %
  75 à 85 %
  65 à 75 %
  Je ne sais pas
19) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  une pâte dégivrante.
  une application de fluide uniquement au sol.
  des revêtements pulvérisateurs.
  une bague de projection.
  Je ne sais pas
20) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?
  La corde de la pale (blade cor;
  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  La contre face de la pale (blade back) ;
  La face de la pale (blade face).
  Je ne sais pas
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