MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  Je ne sais pas
2) Quel est le rôle d’un synchroscope ?
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  Je ne sais pas
3) Pourquoi les pales d’une hélice sont elles vrillées ?
  pour obtenir une vitesse périphérique constante le long de la pale ;
  pour éviter le décollement des filets d’air ;
  pour obtenir un pas géométrique constant le long de la pale ;
  pour obtenir un angle d’incidence constant le long de la pale.
  Je ne sais pas
4) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas
5) L’angle de calage d’une hélice correspond à l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  la corde de référence du profil du pied de l’hélice et celle de l’extrémité de l’hélice ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation ;
  Je ne sais pas
6) Sur un avion moderne, un pilote peut commander la mise en drapeau en :
  poussant la manette de puissance vers l’avant ;
  tirant la manette de puissance vers l’arrière.
  poussant la manette hélice vers l’avant ;
  tirant la manette hélice vers l’arrière ;
  Je ne sais pas
7) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :
  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  mettre l’hélice en drapeau.
  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  pousser la manette hélice plein en avant.
  Je ne sais pas
8) Le rendement d'une hélice est :
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  Je ne sais pas
9) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  des revêtements pulvérisateurs.
  une bague de projection.
  une application de fluide uniquement au sol.
  une pâte dégivrante.
  Je ne sais pas
10) la casserole d'hélice :
  aucune de ces affirmations
  favorise la mise en température du moteur
  améliore l'écoulement de l'air
  évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage
  Je ne sais pas
11) Dans les propositions suivantes, laquelle est identifiée comme étant la face courbée d’une pale d’hélice qui correspond à la surface supérieure d’un profil de voilure ?
  Le bord d’attaque de la pale (blade leading edge) ;
  La face de la pale (blade face).
  La contre face de la pale (blade back) ;
  La corde de la pale (blade cor;
  Je ne sais pas
12) Normalement, un pilote utilise le circuit de mise en drapeau automatique d’une hélice pendant :
  le décollage et l’atterrissage.
  l’atterrissage ;
  le décollage ;
  la croisière ;
  Je ne sais pas
13) Lorsque la vitesse vraie augmente, l’angle de calage d’une hélice régulée à vitesse constante (les manettes hélice et de puissance ne sont pas manœuvrées) :
  diminue ;
  diminue d’abord puis, après un court instant, augmente vers sa valeur prévue ;
  reste constante.
  augmente ;
  Je ne sais pas
14) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas
15) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  Je ne sais pas
16) L'hélice à vitesse constante
  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Est pourvue d’un pas constant
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Je ne sais pas
17) Que devient le calage des pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, si la pression d’admission du moteur est augmentée ?
  Il augmentera, puis après un court instant, il reviendra à sa valeur initiale.
  Il restera constant.
  Il diminuera, tant que la puissance moteur pourra augmenter.
  Il augmentera.
  Je ne sais pas
18) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  Je ne sais pas
19) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?
  pas théorique
  pas géométrique
  pas effectif
  Je ne sais pas
20) Une hélice, qui tourne dans le sens horaire vu de l’arrière, tend à faire tourner l’avion vers :
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  Je ne sais pas
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