MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  Je ne sais pas
2) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  Je ne sais pas
3) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  Je ne sais pas
4) L’effet de traction asymétrique sur une hélice apparaît :
  si l’hélice n’est pas équilibrée ;
  si l’avion vole sous une incidence importante ;
  seulement si le mécanisme de changement de pas, d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, est cassé.
  uniquement dans le cas d’une hélice tournant dans le sens horaire, vu de la place pilote ;
  Je ne sais pas
5) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  Je ne sais pas
6) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui légèrement.
  Oui fortement
  Non.
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Je ne sais pas
7) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
8) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  Je ne sais pas
9) Quel est le principal avantage d’utiliser un réducteur pour entraîner l’hélice ?
  Permettre une augmentation du régime de rotation de l’hélice sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation du moteur ;
  Augmenter le diamètre et la surface des pales ;
  Permettre une augmentation du régime de rotation du moteur sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation de l’hélice.
  Je ne sais pas
10) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.
  plus faible que
  égal au
  plus grand que
  Je ne sais pas
11) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Je ne sais pas
12) Le rendement d'une hélice est défini par le rapport :
  Puissance utile / puissance absorbée
  Traction / puissance
  Puissance / traction
  Puissance absorbée / puissance utile
  Je ne sais pas
13) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
14) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?
  (2) traîne plus que (1) ;
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  (1) traîne plus que (2) ;
  Je ne sais pas
15) Durant le décollage, l’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe, optimisée pour la croisière, est :
  négatif.
  relativement élevé.
  relativement petit.
  nul.
  Je ne sais pas
16) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  la mise en route moteur.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  la vitesse de croisière.
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  Je ne sais pas
17) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en grand pas.
  en moulinet.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  arrêtée en petit pas.
  Je ne sais pas
18) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?
  tangage et roulis ;
  roulis et tangage ;
  diminution de l’angle de calage ;
  augmentation du régime de rotation ;
  Je ne sais pas
19) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  Je ne sais pas
20) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :
  des angles d’incidence importants ;
  des angles de montée importants ;
  des angles de lacet importants.
  une vitesse élevée ;
  Je ne sais pas
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