MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Normalement, un pilote utilise le circuit de mise en drapeau automatique d’une hélice pendant :

  l’atterrissage ;
  le décollage et l’atterrissage.
  la croisière ;
  le décollage ;
  Je ne sais pas

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2) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :

  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas

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3) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?

  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Je ne sais pas

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4) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :

  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  Je ne sais pas

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5) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :

  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  force tractive sur force de traction maximum ;
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  Je ne sais pas

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6) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?

  il reste constant.
  il diminue.
  il augmente.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  Je ne sais pas

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7) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :

  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  Je ne sais pas

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8) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  Je ne sais pas

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9) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :

  augmentera le rendement de l’hélice.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  Je ne sais pas

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10) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :

  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  pousser la manette hélice plein en avant.
  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  mettre l’hélice en drapeau.
  Je ne sais pas

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11) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?

  pas géométrique
  pas effectif
  pas théorique
  Je ne sais pas

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12) Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d’une hélice est juste ?

  le pas géométrique est la distance théorique que parcourt vers l’avant une hélice lors d’une révolution ;
  l’angle de calage est l’angle formé par la corde de référence et l’axe hélice ;
  la vitesse critique d’extrémité correspond à la vitesse de rotation hélice à laquelle il y a un risque de décollement à certains endroits le long de la pale.
  l’angle d’incidence est l’angle formé par la corde de référence et le plan vertical de l’hélice ;
  Je ne sais pas

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13) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :

  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  Je ne sais pas

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14) Comment fonctionne une pompe de mise en drapeau lorsqu'elle est utilisée conjointement avec un mécanisme de changement de pas double effet ?

  elle fonctionne grâce à l'huile moteur qui est sous pression.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par l'hélice en fonctionnement moulinet.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par le moteur.
  c'est un dispositif électrique qui peut fonctionner lorsque le moteur s'est arrêté.
  Je ne sais pas

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15) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :

  l’avion en roulis à droite ;
  l’avion à piquer ;
  l’avion en roulis à gauche.
  l’avion à cabrer ;
  Je ne sais pas

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16) Le rôle du réducteur sur un turbopropulseur est de permettre à l’hélice de tourner à un régime de rotation :

  qui varie selon son rapport avec le régime de rotation du moteur.
  plus grand que le régime de rotation du moteur ;
  plus faible que le régime de rotation du moteur ;
  identique à celui du régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas

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17) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :

  des angles de montée importants ;
  des angles d’incidence importants ;
  une vitesse élevée ;
  des angles de lacet importants.
  Je ne sais pas

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18) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :

  vol en croisière
  vol à haute altitude
  décollage
  vol à grande vitesse
  Je ne sais pas

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19) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :

  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  Je ne sais pas

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20) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?

  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il augmente.
  il diminue.
  il reste constant.
  Je ne sais pas

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