MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Une hélice, qui tourne dans le sens horaire vu de l’arrière, tend à faire tourner l’avion vers :
  la droite autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  Je ne sais pas
2) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
3) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  Je ne sais pas
4) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :
  moteur plein gaz ;
  au décollage.
  au ralenti ;
  à la vitesse de croisière ;
  Je ne sais pas
5) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  le profil d'un stilisateur
  l’extrados d'un profil d’aile
  l’intrados d'un profil d’aile
  Je ne sais pas
6) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas
7) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  augmente puis diminue.
  augmente ;
  reste constant ;
  diminue ;
  Je ne sais pas
8) Le dégivrage d’une hélice par fluide est obtenu par :
  une bague de projection.
  une application de fluide uniquement au sol.
  des revêtements pulvérisateurs.
  une pâte dégivrante.
  Je ne sais pas
9) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  Je ne sais pas
10) Comment fonctionne une pompe de mise en drapeau lorsqu'elle est utilisée conjointement avec un mécanisme de changement de pas double effet ?
  c'est un dispositif électrique qui peut fonctionner lorsque le moteur s'est arrêté.
  elle fonctionne grâce à l'huile moteur qui est sous pression.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par le moteur.
  c'est un dispositif mécanique entraîné par l'hélice en fonctionnement moulinet.
  Je ne sais pas
11) En général, sur les bimoteurs équipés d’hélices régulées à vitesse de rotation constante :
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la force du ressort fait tourner les pales des hélices vers le plus petit calage ;
  la pression d’huile fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage.
  la résultante aérodynamique fait tourner les pales des hélices vers le plus grand calage ;
  Je ne sais pas
12) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  il augmente.
  il diminue.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il reste constant.
  Je ne sais pas
13) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  sur l’arbre à cames ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le boîtier accessoires ;
  Je ne sais pas
14) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  manuellement par le pilote.
  hydrauliquement par l’huile moteur.
  Je ne sais pas
15) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui fortement
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Non.
  Oui légèrement.
  Je ne sais pas
16) Avec une hélice en moulinet :
  de la traînée sera produite à la place de la traction.
  le couple de torsion centrifuge tend à déplacer les pales de l’hélice vers le grand pas.
  de la traction sera produite.
  les masselottes extérieures déplaceront les pales de l’hélice vers le petit pas.
  Je ne sais pas
17) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  la vitesse de croisière.
  la mise en route moteur.
  Je ne sais pas
18) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  Je ne sais pas
19) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  Je ne sais pas
20) Les hélices régulées à vitesse de rotation constante présentent de meilleures performances que les hélices à calage fixe parce qu’elles :
  conservent un rendement quasiment maximum sur des plages de vitesses plus étendues ;
  ont des surfaces de pale plus grandes que celles des hélices à calage fixe.
  développent une force de traction maximum, supérieure à celle des hélices à calage fixe ;
  ont un rendement maximum, supérieur à celui des hélices à calage fixe ;
  Je ne sais pas
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