MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Laquelle des propositions suivantes modifiera l’effet gyroscopique d’une hélice ?
  roulis et tangage ;
  augmentation du régime de rotation ;
  diminution de l’angle de calage ;
  tangage et roulis ;
  Je ne sais pas
2) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  Je ne sais pas
3) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le couple.
  le régime de rotation de l’hélice.
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  Je ne sais pas
4) Une hélice est dite « à double effet » lorsqu’elle :
  emploie une pompe entraînée par un moteur électrique pour déplacer ses pales dans tous les sens.
  produit une force tractive à la fois sur l’extrados et l’intrados de ses pales.
  utilise de l’huile sous pression pour déplacer ses pales vers petit pas et grand pas.
  emploie un ressort pour déplacer ses pales vers petit pas.
  Je ne sais pas
5) Est ce que l’angle de calage d’une hélice à vitesse constante varie lorsque l’avion rencontre de la turbulence horizontale modérée ?
  Oui fortement
  Oui légèrement.
  Non.
  Oui, mais seulement si la commande de régime est située sur plein petit pas.
  Je ne sais pas
6) A propos d’une hélice à vitesse constante :
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  Je ne sais pas
7) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  Je ne sais pas
8) Une pompe de mise en drapeau est :
  une pompe surdimensionnée pour permettre les variations de calage importantes et rapides ;
  une pompe entraînée par un moteur électrique pour prévenir la panne moteur ;
  une pompe entraînée par l’arbre hélice ;
  une pompe de secours permettant de compenser la perte du régulateur hélice en vol.
  Je ne sais pas
9) L'hélice à vitesse constante
  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Est pourvue d’un pas constant
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Je ne sais pas
10) Un avion, équipé d’un moteur avec une hélice régulée à vitesse constante, augmente sa vitesse avec une pression d’admission constante. L’angle de calage de l’hélice (1) et le couple transmis (2) vont :
  (1) augmenter et (2) rester constant ;
  (1) augmenter et (2) augmenter ;
  (1) diminuer et (2) augmenter ;
  (1) rester constant et (2) diminuer.
  Je ne sais pas
11) Pourquoi l’angle de calage des pales d’une hélice change-t-il du pied jusqu’au sommet de celles-ci ?
  parce que l’épaisseur des sections de pale augmente du pied jusqu’au sommet ;
  pour compenser le changement de géométrie des sections droites des pales ;
  pour fournir une traction augmentée au pied des pales ;
  pour compenser l’augmentation de la vitesse périphérique au sommet des pales.
  Je ne sais pas
12) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  il augmente.
  il reste constant.
  il diminue.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  Je ne sais pas
13) La protection contre le givrage des hélices, sur les avions turbopropulsés modernes, fonctionne :
  avec un fluide antigel ;
  électriquement.
  avec de l’air chaud ;
  pneumatiquement ;
  Je ne sais pas
14) Une hélice en mode moulinet engendrera :
  une traînée qui sera produite à la place de la traction.
  de la traction.
  une diminution du calage vers le petit pas sous l’effet des charges externes.
  une augmentation du calage vers le grand pas sous l’effet du couple de torsion centrifuge.
  Je ne sais pas
15) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  passer l’hélice en drapeau.
  amener la manette des gaz sur ralenti.
  Je ne sais pas
16) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  Je ne sais pas
17) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  Je ne sais pas
18) Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le :
  vol en croisière
  décollage
  vol à grande vitesse
  vol à haute altitude
  Je ne sais pas
19) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  Je ne sais pas
20) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  Je ne sais pas
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