MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Durant le décollage, l’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe, optimisée pour la croisière, est :
  relativement élevé.
  nul.
  relativement petit.
  négatif.
  Je ne sais pas

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2) La face avant de la pale de l'hélice est bombée comme
  l’intrados d'un profil d’aile
  le profil d'un stilisateur
  l’extrados d'un profil d’aile
  Je ne sais pas

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3) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  Je ne sais pas

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4) Le mécanisme de changement du calage des pales d’une hélice, sur un monomoteur à pistons, est manœuvré :
  hydrauliquement par liquide hydraulique.
  hydrauliquement par l’huile moteur.
  manuellement par le pilote.
  par des forces d’origine aérodynamique.
  Je ne sais pas

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5) Typiquement, une hélice à calage fixe (C172) est conçue pour obtenir l’angle d’incidence optimum pour :
  les faibles vitesses d’avancement, comme pendant le décollage.
  la vitesse de croisière.
  la mise en route moteur.
  la vitesse maximum et les performances élevées.
  Je ne sais pas

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6) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  Je ne sais pas

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7) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?
  (1) traîne plus que (2) ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  (2) traîne plus que (1) ;
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  Je ne sais pas

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8) Lorsque la puissance moteur est augmentée, l’hélice régulée à vitesse constante fonctionne de façon à ce que :
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage augmente.
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage diminue ;
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage augmente ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage diminue ;
  Je ne sais pas

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9) Si vous tirez vers l’arrière le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  Je ne sais pas

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10) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :
  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  force tractive sur force de traction maximum ;
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  Je ne sais pas

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11) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  Je ne sais pas

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12) Pourquoi une pale d’une hélice est vrillée ?
  Pour prévenir une mise en drapeau complète de la pale.
  Pour répartir la force tractive le long de la pale.
  Pour réduire la traction au pied de la pale.
  Pour réduire la vitesse en extrémité de pale.
  Je ne sais pas

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13) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :
  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  Je ne sais pas

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14) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  Je ne sais pas

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15) Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice régulée à vitesse constante lors d’un vol plané au ralenti (vitesse avion maintenue constante), le calage hélice :
  diminuera et le taux de descente diminuera ;
  augmentera et le taux de descente augmentera ;
  diminuera et le taux de descente augmentera ;
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas

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16) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  Je ne sais pas

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17) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  Je ne sais pas

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18) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  Je ne sais pas

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19) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :
  l’avion à piquer ;
  l’avion en roulis à droite ;
  l’avion à cabrer ;
  l’avion en roulis à gauche.
  Je ne sais pas

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20) Pour un avion monomoteur dont l’hélice tourne dans le sens horaire, vu de la place pilote, un lacet à gauche apparaît à cause de :
  du souffle hélicoïdal, qui frappe la face gauche de la dérive ;
  d’une angle d’hélice plus grand.
  l’effet dû au couple moteur ;
  d’une plus grande portance sur la demi voilure droite ;
  Je ne sais pas

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