MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

1) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?

  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  Je ne sais pas

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2) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :

  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  Je ne sais pas

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3) Lors du roulage au décollage, la poussée (traction) d’une hélice à pas fixe :

  est constante pendant les phases de décollage et de montée ;
  augmente légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente.
  ne varie qu’en fonction de l’évolution de la masse de l’avion ;
  diminue légèrement au fur et à mesure que la vitesse de l’avion augmente ;
  Je ne sais pas

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4) Une hélice en mode moulinet engendrera :

  une diminution du calage vers le petit pas sous l’effet des charges externes.
  une augmentation du calage vers le grand pas sous l’effet du couple de torsion centrifuge.
  de la traction.
  une traînée qui sera produite à la place de la traction.
  Je ne sais pas

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5) Le rendement d'une hélice est :

  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  Je ne sais pas

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6) Lorsque le moteur critique d’un bimoteur tombe en panne, on assiste à :

  une augmentation de la puissance nécessaire et une diminution de la traînée totale du fait de l’entraînement aérodynamique du moteur ;
  une diminution de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet ;
  une augmentation de la puissance nécessaire et une augmentation de la traînée totale due à l’addition des traînées résistantes du moteur en panne et de la compensation des effets de lacet.
  n’affecte pas les performances parce que celles-ci sont indépendantes de la motorisation ;
  Je ne sais pas

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7) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :

  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  Je ne sais pas

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8) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :

  Le pas géométrique
  Le pas effectif
  Le pas réel
  Je ne sais pas

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9) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :

  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  le régime de rotation de l’hélice.
  le couple.
  Je ne sais pas

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10) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :

  reste constant ;
  augmente ;
  augmente puis diminue.
  diminue ;
  Je ne sais pas

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11) Pour un avion monomoteur dont l’hélice tourne dans le sens horaire, vu de la place pilote, un lacet à gauche apparaît à cause de :

  du souffle hélicoïdal, qui frappe la face gauche de la dérive ;
  d’une angle d’hélice plus grand.
  d’une plus grande portance sur la demi voilure droite ;
  l’effet dû au couple moteur ;
  Je ne sais pas

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12) Quel est le rôle d’un synchroscope ?

  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre les régimes de rotation des alternateurs avant de procéder à leur couplage.
  d’indiquer la différence de régime de rotation, sur un avion multimoteur, entre le régime d’un moteur ou d’une hélice et celui du moteur ou de l’hélice de référence ;
  de synchroniser les alternateurs entraînés par les moteurs ;
  de synchroniser en phase et en fréquence les hélices d’un avion bimoteur ;
  Je ne sais pas

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13) L’angle de calage d'une hélice à vitesse de rotation constante :

  diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  est indépendant de la valeur de la vitesse vraie ;
  augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  change uniquement avec le régime de rotation du moteur.
  Je ne sais pas

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14) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?

  (2) traîne plus que (1) ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  (1) traîne plus que (2) ;
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  Je ne sais pas

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15) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de

  85 à 95 %
  65 à 75 %
  75 à 85 %
  Je ne sais pas

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16) L’angle de calage d’une pale d’hélice est défini comme étant l’angle compris entre la corde de référence du profil (pris au niveau de la section de référence de la pale) et :

  le plan de rotation ;
  l’axe de rotation des pales au cours d’un changement de calage.
  l’axe de traction de l’hélice ;
  le vent relatif ;
  Je ne sais pas

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17) Lorsque la vitesse vraie augmente avec un moteur dont le régime de rotation est constant, l’angle d’incidence d’une hélice à calage fixe :

  augmente ;
  diminue ;
  reste constant parce qu’il ne varie qu’avec le régime de rotation du moteur.
  reste constant ;
  Je ne sais pas

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18) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :

  une augmentation de régime et le roulis ;
  le tangage et le lacet.
  le tangage et le roulis ;
  une augmentation de régime et le lacet ;
  Je ne sais pas

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19) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :

  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  Je ne sais pas

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20) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :

  des angles de montée importants ;
  une vitesse élevée ;
  des angles de lacet importants.
  des angles d’incidence importants ;
  Je ne sais pas

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