MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Durant le décollage, l’angle d’incidence des pales d’une hélice à calage fixe, optimisée pour la croisière, est :
  relativement élevé.
  négatif.
  nul.
  relativement petit.
  Je ne sais pas
2) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il reste constant.
  il augmente.
  il diminue.
  Je ne sais pas
3) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.
  égal au
  plus grand que
  plus faible que
  Je ne sais pas
4) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de
  85 à 95 %
  65 à 75 %
  75 à 85 %
  Je ne sais pas
5) Que devient le calage des pales d’une hélice régulée à vitesse de rotation constante, si la pression d’admission du moteur est augmentée ?
  Il augmentera.
  Il augmentera, puis après un court instant, il reviendra à sa valeur initiale.
  Il diminuera, tant que la puissance moteur pourra augmenter.
  Il restera constant.
  Je ne sais pas
6) Une hélice à calage fixe présente un vrillage de ses pales du pied jusqu'au sommet dans le but de ?
  diminuer la vitesse tangentielle du pied jusqu'au sommet.
  conserver un angle d'incidence constant le long de la pale.
  conserver un angle de calage constant le long de la pale.
  conserver l'angle d'incidence à sa valeur optimale le long de la pale.
  Je ne sais pas
7) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  Je ne sais pas
8) Si vous diminuez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
9) La puissance en sortie d’un turbopropulseur est couramment indiquée par :
  le couple.
  le régime de rotation de l’hélice.
  le régime de rotation du moteur sous forme de pourcentage.
  la puissance disponible sur l’arbre (Shaft Horse Power).
  Je ne sais pas
10) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas effectif
  Le pas réel
  Le pas géométrique
  Je ne sais pas
11) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  Je ne sais pas
12) Sur un bimoteur, dont les hélices tournent dans le sens horaire vu de la place pilote :
  la vitesse minimale de contrôle est déterminée avec une panne du moteur droit ;
  le moteur droit est le moteur critique.
  le moteur gauche crée un plus grand moment en lacet si le moteur droit tombe en panne et inversement ;
  le moteur gauche est le moteur critique ;
  Je ne sais pas
13) Vue de la place pilote, une hélice tourne à droite. L’effet de la traction asymétrique en montée provoquera un mouvement :
  de lacet de l’avion vers la gauche ;
  de lacet de l’avion vers la droite ;
  de roulis de l’avion vers la droite ;
  de roulis de l’avion vers la gauche.
  Je ne sais pas
14) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  utilisée pendant un plané motorisé.
  arrêtée en grand pas.
  en moulinet.
  arrêtée en petit pas.
  Je ne sais pas
15) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  Je ne sais pas
16) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :
  des angles de montée importants ;
  une vitesse élevée ;
  des angles de lacet importants.
  des angles d’incidence importants ;
  Je ne sais pas
17) Dans le cas d’une survitesse hélice, la première action doit être de :
  mettre la manette des gaz sur ralenti.
  réduire le régime de rotation par réglage de la manette hélice.
  mettre l’hélice en drapeau.
  pousser la manette hélice plein en avant.
  Je ne sais pas
18) Un avion, équipé avec une hélice régulée à vitesse constante, est en phase descente avec la manette des gaz et le moteur sur ralenti, quel sera l’effet si la manette hélice est ramenée vers grand pas :
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente augmentera et le régime de rotation augmentera ;
  le taux de descente restera constant et le régime de rotation diminuera.
  le taux de descente diminuera et le régime de rotation diminuera ;
  Je ne sais pas
19) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  il diminue.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il augmente.
  il reste constant.
  Je ne sais pas
20) Le rendement d'une hélice est :
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  Je ne sais pas
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