MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) Lorsque la puissance moteur est augmentée, l’hélice régulée à vitesse constante fonctionne de façon à ce que :
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage diminue ;
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage augmente ;
  la valeur du régime de rotation augmente et que l’angle de calage augmente.
  la valeur du régime de rotation reste constante et que l’angle de calage diminue ;
  Je ne sais pas
2) Les hélices à calage fixe sont habituellement conçues afin d’obtenir le rendement maximum :
  moteur plein gaz ;
  au ralenti ;
  à la vitesse de croisière ;
  au décollage.
  Je ne sais pas
3) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  sur l’arbre à cames ;
  dans le boîtier accessoires ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  sur les pales de l’hélice ;
  Je ne sais pas
4) Lorsque la vitesse vraie augmente avec un moteur dont le régime de rotation est constant, l’angle d’incidence d’une hélice à calage fixe :
  reste constant ;
  reste constant parce qu’il ne varie qu’avec le régime de rotation du moteur.
  diminue ;
  augmente ;
  Je ne sais pas
5) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  Je ne sais pas
6) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  la traînée hélice est ainsi minimum.
  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  Je ne sais pas
7) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :
  une baisse du rendement hélice ;
  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation du bruit ;
  Je ne sais pas
8) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  le tangage et le roulis ;
  le tangage et le lacet.
  une augmentation de régime et le lacet ;
  une augmentation de régime et le roulis ;
  Je ne sais pas
9) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  il diminue.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il reste constant.
  il augmente.
  Je ne sais pas
10) En considérant une hélice à calage variable, montée sur un turbopropulseur. Pendant la décélération :
  à puissance (affichée) nulle, la traction de l’hélice est nulle et la puissance moteur absorbée est nulle ;
  lors du freinage, l’hélice fournit une force de traction négative et absorbe la puissance moteur ;
  pendant la mise en drapeau, l’hélice fournit une force tractive et n’absorbe pas de puissance moteur ;
  avec le mode moulinet, la force de traction est nulle et l’hélice entraîne le moteur.
  Je ne sais pas
11) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  un rendement élevé dans la plage croisière.
  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  Je ne sais pas
12) Le rendement d'une hélice est :
  nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur est au ralenti
  aucune des réponses ci-dessus n’est exacte
  maximal lorsque l’avion effectue un “ piqué ” et que le moteur tourne à plein régime
  Je ne sais pas
13) Pour le décollage, une hélice régulée à vitesse de rotation constante est normalement réglée pour :
  un grand pas et un régime de rotation élevé ;
  un petit pas et un régime de rotation faible ;
  un grand pas et un régime de rotation faible ;
  un petit pas et un régime de rotation élevé.
  Je ne sais pas
14) Si la vitesse vraie augmente, sachant que la manette hélice et que la manette des gaz ne sont pas déplacées, que devient l'angle de calage des pales d'une hélice à vitesse de rotation constante ?
  il diminue.
  initialement, il diminue et ensuite il retourne à sa valeur initiale.
  il reste constant.
  il augmente.
  Je ne sais pas
15) Le rendement d’une hélice peut être défini par le rapport suivant :
  puissance disponible sur puissance maximum ;
  puissance propulsive sur puissance sur l’arbre ;
  force tractive sur force de traction maximum ;
  puissance thermique du débit carburant sur puissance sur l’arbre.
  Je ne sais pas
16) Une hélice, qui tourne dans le sens horaire vu de l’arrière, tend à faire tourner l’avion vers :
  la droite autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la droite autour de l’axe vertical et vers la droite autour de l’axe longitudinal.
  la gauche autour de l’axe vertical et vers la gauche autour de l’axe longitudinal.
  Je ne sais pas
17) Lors de la phase de roulage au décollage, quel effet engendre le couple moteur sur un avion équipé d’une hélice qui tourne dans le sens horaire vu de la place pilote :
  l’effort sur la roue gauche diminue et celui sur la roue droite augmente ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite reste constant ;
  l’effort sur la roue gauche augmente et celui sur la roue droite diminue ;
  l’effort sur la roue droite augmente et celui sur la roue gauche diminue.
  Je ne sais pas
18) Dans son fonctionnement, le pas effectif de l'hélice est ________ le pas géométrique.
  égal au
  plus grand que
  plus faible que
  Je ne sais pas
19) Vue de la place pilote, une hélice tourne à droite. L’effet de la traction asymétrique en montée provoquera un mouvement :
  de roulis de l’avion vers la droite ;
  de roulis de l’avion vers la gauche.
  de lacet de l’avion vers la droite ;
  de lacet de l’avion vers la gauche ;
  Je ne sais pas
20) Quand la vitesse propre de l’avion augmente, avec le régime de rotation moteur constant, l’angle d’incidence de l’hélice à calage variable :
  augmente ;
  augmente puis diminue.
  reste constant ;
  diminue ;
  Je ne sais pas
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