MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) La première action qui doit être effectuée, dans le cas éventuel d’un emballement de l’hélice (condition de survitesse), sera de :
  pousser le régime de rotation, manette plein en avant.
  amener la manette des gaz sur ralenti.
  réduire le régime de rotation, par réglage de la position manette.
  passer l’hélice en drapeau.
  Je ne sais pas
2) Que devient l'angle d'incidence des pales d'une hélice à calage fixe lorsque l'avion accélère au roulage pour décoller ?
  il diminue.
  il reste constant.
  le calage des pales change pour compenser la variation de vitesse.
  il augmente.
  Je ne sais pas
3) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  dans le boîtier accessoires ;
  sur l’arbre à cames ;
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  Je ne sais pas
4) La distance que parcourt réellement l’hélice, lorsqu’elle fait un tour complet correspond au ?
  pas géométrique
  pas théorique
  pas effectif
  Je ne sais pas
5) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  Je ne sais pas
6) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera le rendement de l’hélice.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  Je ne sais pas
7) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  le tangage et le roulis ;
  une augmentation de régime et le roulis ;
  une augmentation de régime et le lacet ;
  le tangage et le lacet.
  Je ne sais pas
8) L’effet de souffle hélicoïdal dû à une hélice est plus important pour :
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée élevée ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée faible.
  des vitesses avions élevées et une puissance affichée faible ;
  des vitesses avions faibles et une puissance affichée élevée ;
  Je ne sais pas
9) A propos d’une hélice à vitesse constante :
  le système hélice maintient la vitesse avion constante ;
  le calage hélice augmente avec la vitesse ;
  le régime affiché est maintenu constant par la pression d’admission ;
  le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente.
  Je ne sais pas
10) Si vous augmentez le calage hélice au cours d’une descente planée, avec la puissance au ralenti et une vitesse indiquée constante, la finesse :
  diminuera et le taux de descente diminuera.
  diminuera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente augmentera.
  augmentera et le taux de descente diminuera.
  Je ne sais pas
11) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  Je ne sais pas
12) Lorsque les pales d’une hélice sont dans la position drapeau :
  la traînée hélice est ainsi minimum.
  le régime de rotation obtenu est juste suffisant pour lubrifier le moteur ;
  le régime de rotation atteint en moulinet est maximum ;
  l’hélice fournit un régime de rotation en moulinet optimal ;
  Je ne sais pas
13) L'hélice à vitesse constante
  Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit
  Est pourvue d’un pas constant
  S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière
  Permet de raccourcir la distance de décollage
  Je ne sais pas
14) Avec une hélice en moulinet, après une panne moteur :
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique agiront dans la même direction.
  le couple de torsion centrifuge augmentera rapidement.
  les couples de torsion centrifuge et aérodynamique diminueront immédiatement vers zéro.
  le couple de torsion aérodynamique augmentera rapidement.
  Je ne sais pas
15) Pour une hélice à pas fixe, conçue pour le vol en croisière, l’angle d’incidence de chaque pale, mesuré à la section de référence :
  est plus faible au roulage qu’en vol (sans modification du régime moteur).
  est toujours positif lors d’une descente au ralenti ;
  est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé ;
  diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue (sans modification du régime moteur) ;
  Je ne sais pas
16) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en grand pas.
  arrêtée en petit pas.
  en moulinet.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  Je ne sais pas
17) Pour dévirer une hélice, en vol, vous devez :
  libérer, manuellement, la butée de pale ;
  prendre de la vitesse pour permettre un dévirage aérodynamique ;
  utiliser la pompe électrique de dévirage.
  prendre suffisamment de vitesse pour utiliser la pompe de dévirage entraînée par le moteur ;
  Je ne sais pas
18) Le rôle de la butée de position drapeau, sur une hélice à calage variable, est de :
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lors du roulage au sol.
  protéger les pales de l’hélice d’un déplacement au delà de la position drapeau.
  protéger l’hélice du drapeau au dessus d’un certain régime sélectionné.
  permettre aux pales d’hélice de passer en position drapeau lorsque le moteur est coupé.
  Je ne sais pas
19) La distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour, sans 'glisser' (sans déraper dans le fluide, comme une vis dans du bois) s'appelle :
  Le pas effectif
  Le pas géométrique
  Le pas réel
  Je ne sais pas
20) Un des inconvénients dû à l’augmentation du nombre de pales sur une hélice est :
  une baisse du rendement hélice ;
  une diminution de la puissance que peut absorber l’hélice.
  une augmentation de la vitesse en bout de pale ;
  une augmentation du bruit ;
  Je ne sais pas
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