MCA Part 66 - Module 17 - Hélice

Tirage au sort de 20 parmi une base de 101 Questions...

1) La pompe de mise en drapeau d’une hélice à calage variable manœuvrée hydrauliquement :
  contrôle l’hélice si le régulateur de vitesse tombe en panne ;
  est prévue pour commander le réglage du calage de l’hélice durant le vol pour obtenir une vitesse de rotation constante ;
  est entraînée par le moteur et fournit de l’huile sous pression à l’hélice en cas de problèmes moteur ;
  est une pompe à huile entraînée par un moteur électrique qui alimente en huile sous pression l’hélice, lorsque le moteur est inutilisable.
  Je ne sais pas
2) Vue de l’arrière, une hélice tourne à droite. Le phénomène de poussée (traction) dissymétrique est essentiellement induit par :
  des angles de montée importants ;
  des angles de lacet importants.
  des angles d’incidence importants ;
  une vitesse élevée ;
  Je ne sais pas
3) Augmenter le nombre de pales d’une hélice :
  augmentera le rendement de l’hélice.
  augmentera la puissance maximale que peut absorber l’hélice.
  réduira, à la puissance maximum, le couple sur l’arbre hélice.
  augmentera le niveau de bruit généré à la puissance maximale.
  Je ne sais pas
4) Une hélice tourne dans le sens horaire, vu de l’arrière. L’effet du au couple moteur durant le décollage amènera :
  l’avion en roulis à gauche.
  l’avion en roulis à droite ;
  l’avion à cabrer ;
  l’avion à piquer ;
  Je ne sais pas
5) Avec une hélice régulée à vitesse constante, laquelle des propositions suivantes est vraie :
  la vitesse de rotation diminue avec l’augmentation de vitesse vraie ;
  l’angle de calage diminue avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  l’angle de calage augmente avec l’augmentation de la vitesse vraie ;
  la vitesse de rotation augmente avec l’augmentation de vitesse vraie.
  Je ne sais pas
6) Par rapport à la puissance fournie par le moteur, la puissance propulsive fournie par l'hélice est de l'ordre de
  85 à 95 %
  75 à 85 %
  65 à 75 %
  Je ne sais pas
7) Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est :
  l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......)
  le diamètre de l'hélice multiplié par le coef. de plénitude
  l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice
  la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale.
  Je ne sais pas
8) A propos des couples de torsion agissant sur les pales d’une hélice :
  le couple de torsion aérodynamique n’a aucun effet sur l’angle de calage.
  le couple de torsion centrifuge tend à diminuer l’angle de calage ;
  le couple de torsion centrifuge tend à augmenter l’angle de calage ;
  le couple de torsion aérodynamique tend à diminuer l’angle de calage ;
  Je ne sais pas
9) Lorsqu’en vol, un moteur à pistons est stoppé et que l’angle de calage de l’hélice est voisin de 90°, l’hélice est dite :
  en drapeau.
  à traînée minimum ;
  transparente ;
  en moulinet ;
  Je ne sais pas
10) Une hélice à calage variable, pendant le décollage, verra son calage se déplacer vers :
  le grand pas pour obtenir la plus grande traction possible.
  le petit pas pour s’assurer que l’hélice génère une traînée aérodynamique minimum.
  le grand pas pour garantir que le meilleur angle d’incidence soit acquis.
  le petit pas pour garantir que le moteur puisse développer sa puissance maximum.
  Je ne sais pas
11) Le couple, développé par un moteur d’avion, peut être mesuré :
  sur les pales de l’hélice ;
  dans le boîtier accessoires ;
  sur l’arbre à cames ;
  dans le réducteur situé entre le moteur et l’hélice.
  Je ne sais pas
12) La précession gyroscopique de l’hélice est induite par :
  le tangage et le lacet.
  une augmentation de régime et le roulis ;
  une augmentation de régime et le lacet ;
  le tangage et le roulis ;
  Je ne sais pas
13) La plus grande traînée produite par une hélice à calage variable, entraînée par un moteur à pistons, apparaîtra lorsque l’hélice est :
  arrêtée en petit pas.
  arrêtée en grand pas.
  en moulinet.
  utilisée pendant un plané motorisé.
  Je ne sais pas
14) L’angle de calage d’une hélice est l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  la corde de référence du profil et l’axe de rotation de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation de l’hélice ;
  Je ne sais pas
15) Deux des forces qui agissent sur une hélice sont le couple de torsion aérodynamique (ATM) et le couple de torsion centrifuge (CTM). Dans quel sens tournent ils respectivement les pales d'une hélice ?
  CTM vers petit pas et ATM vers grand pas.
  ATM vers petit pas et CTM vers petit pas.
  ATM vers grand pas et CTM vers grand pas.
  CTM vers grand pas et ATM vers petit pas.
  Je ne sais pas
16) Une panne moteur peut conduire soit à une hélice en moulinet (1), soit à une hélice arrêtée en drapeau (2). Quelle proposition, concernant la traînée hélice, est correcte ?
  (1) traîne plus que (2) ;
  Impossible de dire laquelle traîne le plus.
  (2) traîne plus que (1) ;
  La traînée est la même pour les deux hélices ;
  Je ne sais pas
17) L’angle de calage d’une hélice correspond à l’angle compris entre :
  la corde de référence du profil de l’hélice et le plan de rotation ;
  la corde de référence du profil du pied de l’hélice et celle de l’extrémité de l’hélice ;
  la corde de référence du profil de l’hélice et la direction du vent relatif ;
  le plan de rotation de l’hélice et le vent relatif.
  Je ne sais pas
18) Pourquoi l’angle de calage des pales d’une hélice change-t-il du pied jusqu’au sommet de celles-ci ?
  parce que l’épaisseur des sections de pale augmente du pied jusqu’au sommet ;
  pour fournir une traction augmentée au pied des pales ;
  pour compenser l’augmentation de la vitesse périphérique au sommet des pales.
  pour compenser le changement de géométrie des sections droites des pales ;
  Je ne sais pas
19) Quel est le principal avantage d’utiliser un réducteur pour entraîner l’hélice ?
  Permettre une augmentation du régime de rotation du moteur sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation de l’hélice.
  Augmenter le diamètre et la surface des pales ;
  Permettre une augmentation du régime de rotation de l’hélice sans l’accompagner d’un accroissement du régime de rotation du moteur ;
  Je ne sais pas
20) Comparativement à une hélice à calage fixe, une hélice à calage variable présente l’avantage principal suivant :
  les pales de l’hélice subissent de faibles contraintes ;
  un rendement élevé dans toutes les plages d’utilisation ;
  un rendement élevé dans la plage croisière.
  un rendement constant dans toutes les plages d’utilisation ;
  Je ne sais pas
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