Théorique ULM / Drones

Tirage au sort de 20 parmi une base de 179 Questions...

1) Une piste est orientée au 298° magnétique. Son numéro est :
  29
  290
  30
  300
  Je ne sais pas
2) Vous mesurez sur votre carte une Rv 050°. La déclinaison magnétique est de 6°W.
  044°
  006°
  La Rm est:
  050°
  056°
  Je ne sais pas
3) Il y a brouillard dès que la visibilité est inférieure à :
  1 km
  2 km
  3 km
  500 m
  Je ne sais pas
4) Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage :
  augmente
  reste la même
  diminue
  augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placé la charge supplémentaire
  Je ne sais pas
5) A la suite d'une modification du réducteur de votre ULM, vous constatez que plein gaz le régime est plus faible qu'auparavant, vous en déduisez que vous devez :
  augmenter le rapport de démultiplication du réducteur
  diminuer la tension des courroies de transmission
  diminuer le rapport de démultiplication du réducteur
  augmenter la tension des courroies de transmission
  Je ne sais pas
6) La finesse est également le rapport :
  distance parcourue sur hauteur perdue
  vitesse sur la distance parcourue
  hauteur perdue sur distance parcourue
  vitesse sur hauteur perdue
  Je ne sais pas
7) En vol, un planeur converge sur votre gauche :
  vous lui cédez le passage car il est prioritaire
  vous avez priorité car votre ULM est un aéronef moto-propulsé
  cet aéronef a priorité car il est sur votre gauche
  vous avez la priorité car cet aéronef est sur votre gauche
  Je ne sais pas
8) Les ULM pendulaires sont pilotés :
  En roulis et en tangage, par le déplacement du centre de gravité
  En roulis et en tangage, par traction sur des suspentes
  En roulis seulement, par le déplacement du centre de gravité
  En tangage seulement, par le déplacement du centre de gravité
  Je ne sais pas
9) A partir du décollage, le circuit d'aérodrome est parcouru dans l'ordre suivant :
  Montée initiale - vent traversier - vent arrière - base - dernier virage - finale
  Montée initiale - base - vent arrière - vent traversier - dernier virage - finale
  Montée initiale - vent traversier - vent arrière - dernier virage - base - finale
  Montée initiale - base - vent arrière - vent traversier - dernier virage - finale
  Je ne sais pas
10) Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d’approche pour :
  anticiper l’effet du gradient de vent
  maintenir un refroidissement correct du moteur
  mieux voir la piste
  maintenir un taux de chute constant en finale
  Je ne sais pas
11) La VNE est une limitation :
  de la traînée de l'ULM
  de la portance de l'aile
  structurale
  du moteur
  Je ne sais pas
12) Le grade des huiles d'aviation est :
  leur viscosité
  leur taux de dilution avec le carburant
  leur point éclair (degré d'inflammation spontanée)
  leur niveau de compression maximal
  Je ne sais pas
13) En cas de vent fort et turbulent en finale :
  vous minorez votre vitesse d'approche
  vous maintenez la vitesse d'approche normale
  vous majorez votre vitesse d'approche
  vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers
  Je ne sais pas
14) Les cumulus et les stratus sont des nuages :
  instables
  de l'étage supérieur
  de l'étage inférieur
  stables
  Je ne sais pas
15) L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de :
  la vitesse de déplacement de l'ULM et de sa trajectoire
  la vitesse de déplacement de l'ULM uniquement
  la vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ULM
  la vitesse de déplacement de l'ULM et de la direction du vent météorologique
  Je ne sais pas
16) Les voies aériennes (AWY) sont des portions d'espace aérien contrôlé. Elles ont la forme d'un couloir généralement de :
  10 NM de large et pour plafond le FL195
  5 NM de large et pour plafond le FL135
  5 NM de large et pour plafond le FL115
  10 NM de large et pour plafond le FL660
  Je ne sais pas
17) Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsistent à bord le carburant pour voler pendant :
  15 minutes
  30 minutes
  20 minutes
  45 minutes
  Je ne sais pas
18) Les stratus et les cirrostratus sont des nuages :
  instables
  de l'étage moyen (entre 2000 et 6000 mètres)
  stables
  de l'étage supérieur (supérieur à 6000 mètres)
  Je ne sais pas
19) L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera :
  une augmentation de la durée de montée
  Une durée de montée inchangée
  dépendant du type d'ULM utilisé
  une diminution de la durée de montée
  Je ne sais pas
20) Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
  la pression du fluide est minimale et sa vitesse est maximale
  la pression du fluide est maximale et sa vitesse est minimale
  la pression et la vitesse du fluide sont minimales
  la pression et la vitesse du fluide sont maximales
  Je ne sais pas
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